本文承接：蔚来特斯拉隔空对战，充换电孰优孰劣？（上）
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“黑猫、白猫，能抓到老鼠都是好猫”，无论是建立充电站，还是换电站，能推进新能源领域的发展都值得推广。
后起之秀，蔚来引领换电模式
早已涉及换电技术的车企主要包括两家：蔚来和北汽新能源，而后者主要涉及出租车领域。蓝谷智慧能源总经理李玉军接受采访时曾表示：“目前我们的策略是运营车辆,换电业务主要为出租车、网约车用户提供服务,还没有向普通消费者推广。”而目前直接以民用车为主的换电模式，蔚来最具有代表性。
蔚来从2015年开始涉足换电模式。在2017年的NIO Day活动上，蔚来创始人李斌向外界展示了蔚来换电站，并向外界宣布“加电比加油更方便”。在有前车之鉴的情况下，蔚来换电模式迎来的却是嘲笑和否定，当时业内人士普遍认为，换电模式前景惨淡，耗资巨大。
不过随着政策的扶持，新能源领域的急速扩张，站在前人肩膀上的蔚来，给出了不一样的结果。从2018年5月20日第一座换电站投入运营，截至去年9月，蔚来拥有换电站数量总计155座。根据此前规划，今年蔚来计划在全国建成500座换电站。
目前，蔚来旗下的ES8、ES6、EC6等车型均采用了换电技术。根据蔚来介绍，目前，蔚来旗下的电动汽车换电时间已从3分钟进一步缩减至90秒，可充至80%。今年春节期间，蔚来换电站总计换电4.35万次，同比增长528%。
近期亦有消息称，蔚来正在中石化在换电领域展开合作，蔚来的第二代换电站将在不久的将来在北京中石化加油站正式上线。
而蔚来布局换电站，目前前期并非全部以盈利为目的。创始人李斌多次公开表示，蔚来的换电体系加速了油车用户向纯电车用户的转换，选择BaaS购车方案的人群比例明显提升。官方数据显示，在发布BaaS并推出100度电池后，蔚来去年12月新订单中BaaS购车模式占比超40%。可以说在给用户带来美好体验同时，换电模式也给蔚来带来很多客户。
汽车分析师张翔也表示：“目前换电的成本很高，而蔚来一直推广换电模式，很难从中获得盈利，但是其可以通过换电来获取用户的良好体验，通过这样的一个商业模式，进而达到销售的目的。”
除了蔚来，红旗、吉利科技、哪吒汽车、上汽荣威等企业均开始布局换电市场，并逐步推出换电车型。红旗计划于年内在长春建成44座换电站，形成初始的换电服务网；吉利科技与重庆高速集团合作，未来五年，将陆续有含吉利科技的50座换电示范站在重庆高速服务区建成投运；哪吒汽车拟投入20亿元，计划聚焦5座城市，布局100个换电站；荣威换电站于上海安亭汽车博物馆动工，首款支持车型或为换电版ER6。
充换电，同步发展
电池一直是制约新能源发展的最大因素，如何解决电池充电速度的问题，一直是车企都在思考的问题，而换电模式则为车企的选择多了一个选项。
蔚来一直是以充电站和换电站，互为补充，并驾齐驱。马麟对此表示：“蔚来补能体系目前包括移动充电车、家充桩、20kW快速充电桩（目的地充电桩）、自有及第三方超充桩和换电站组成。”
究其原因，是来源于充换电各有优劣。以特斯拉的新一代超充为例，新一代超充在15分钟时间内可充电250公里，但是满充时间则为45分钟。而电池的物理特性：随着电量增加，充电速度必然下降，基于这一原理，充电时间很难能够缩减到加油的时间。不过充电站投入资金较小，范围广泛，则是其换电站所不能具有的。
反观换电模式，目前换电速度能够减少到2分钟以内，基本与加油时间相等，但是投入成本巨大则是其最显著的问题。蔚来此前与宁德时代、国泰君安以及湖北科投共同投资成立的武汉蔚能电池资产有限公司，也被认为是在寻求伙伴分摊成本。
成本问题限制了换电站在数量上很难与充电站相抗衡。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，截至2020年12月，全国累计充电桩达到80.7万根；而全国换电站总量仅为555座，不及充电桩总量的0.07%。而随着电动车的数量逐渐扩大，换电站数量不足就会导致用户体验急剧下滑。
早前，由于特斯拉等车企试水换电均以失败告终，换电前景并不明朗，当时很少有充换电孰优孰劣的争论，而如今充换电能够引起这样的争论，很大程度上源自于政策对换电站的扶持。去年4月财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，支持“车电分离”等新型商业模式发展。通知中提到规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车可有资格享受新一轮补贴，但支持换电模式的新能源车型不受30万元限价规定限制。在5月的全国两会中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
政策纳入换电站作为“新基建”也有自身的考量。“国家推广换电模式一方面是解决白天和夜晚峰谷期用电的不平衡问题。白天用电负荷比较高，夜晚用电负荷比较低，导致用电不平衡，电量无法储存，进而导致浪费，而如果是用换电的话，则可以解决用电不平衡的问题。”上述分析师对车语者表示。
他进一步指出，现在国家的换电政策还比较单一，而这个政策目前为止只针对蔚来旗下的车辆，其他的车企并未有太大受惠，所以目前来看，这个政策其实对整个行业的支持力度还不是很大。
随着新能源领域的快速发展，国家在充换电政策上也在有所推进。全国政协委员、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在今年两会中提出，要积极破解充换电基础设施“进小区”难题，推动换电模式创新发展，并且要加快充换电基础设施建设，提高用户充换电便利性，减少用户“里程焦虑”进而减少动力电池装载量，不仅有利于加快新能源汽车推广应用，也能有效促进节能减排。此外，上汽集团董事长陈虹、吉利控股董事长李书福和网易CEO丁磊均在两会中提到，要加快建设“车电分离”的推广。
全国乘联会秘书长崔东树表示，换电模式和充电模式并不矛盾。他指出，超大城市可以通过首先完成出租车换电布局，从而拉动私家车用户选择换电模式，而长距离出行仍然依赖于完善的充电桩布局。
