风雨过后，将是灿烂的彩虹。
随着全新思域的信息披露，东风本田或将获得下一个“加速器”。日前，工信部最新一批新车申报信息中展示了一组全新一代东风本田思域的申报图，这也是继2020年11月本田官方发布的全新思域Prototype原型车之后，量产版本公开资料的首次亮相。对比去年中期改款的CR-V的亮眼业绩，全新一代思域的上市或将助推东风本田销量的进一步提升。
自2018年至今，由于车市整体下行以及疫情影响的背景下，东风本田在停产近50天的困境中逆势上扬，2020全年累计销量超过85万辆，同比增长6%，创下企业成立以来的历史新高，自此，东风本田累计销量已超过600万辆。从2015年首次破40万辆，2017年70万辆，到2020年的85万辆的发展规律来看，东风本田在2019年立下的“2023年将实现百万辆的年产销目标”或将提前实现。
逆势增长的销量离不开强大的产品力支撑。目前，东风本田拥有庞大的产品矩阵，拥有UR-V、CR-V、XR-V、INSPIRE、LIFE、思域、享域、艾力绅以及M-NV等选手，实现轿车、SUV、MPV和新能源市场的全覆盖。
作为东风本田的明星车型，CR-V、XR-V和思域均表现强劲。其中CR-V更是打败实力老将日产奇骏和丰田RAV4荣放、后起之秀广本皓影、广丰威兰达，一举拿下2020年度合资SUV销量冠军。数据显示，2020年CR-V全年累计销售达25万辆，累计用户数量已超220万。2021年1-2月销量依然迎来开门红，销量累计为40,660辆，1月销量为25003辆，同比增长14.82%。
XR-V和思域同样表现不俗。在2013年问世的第二代XR-V，已到了改款换代的时间，不过其仍以全年销售16.82万辆的成绩，第四次夺得合资小型SUV销量冠军。另外，在2016年4月正式在华上市的第十代的思域，凭借强劲高效的1.5T小排量发动机，在争夺白热化的紧凑级轿车市场杀出一片阵地，加之去年7月推出的两厢版，对其销量也有一定的提振作用。数据显示，2020年全年销量达23万辆，2021年前两月累计销量达20,693辆。
最新上市的LIFE无不在体现着东风本田“更科技”“更时尚”“更自如”的品牌主张。去年11月，LIFE正式上市，中文名称为“来福酱”，是东本在某社交平台上向网友征集最终票选出来的。随着这款小而美的两厢车的上市，也昭示着东风本田迈进年轻化市场的决心。
一方面在燃油车市场攻城掠地，另一方面，东风本田也在新能源领域稳步推进。随着新能源战略的提出，众多车企纷纷选择“弯道超车”，东风本田则选择纯电和混动并举的策略，攻入新能源市场。去年10月底公布的《节能与新能源汽车路线图》2.0规划（该规划中提出2025年混动新车占传统能源乘用车比重达50％~60％，2030年达75％~85％，2035年节能汽车将完全“混动化”）无不在彰显着东风本田混动策略的成功。
截至今日，东风本田已经成为业内少有的覆盖“燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力”四种动力系统的车企。混动方面，东本选择引进本田i-MMD双电机油电混合技术，以此作为迈入新能源时代的第一步。CR-V、INSPIRE、艾力绅和享域组成的锐·混动家族相继上市。另一方面，M-NV纯电车的上市，也使得东本在纯电领域的布局进一步扩大。随着上述车型的陆续问世，东风本田电动化家族在2020年累计销量成功突破10万辆，同比增长68%。
面对巨大的潜力空间，东本推出的CR-V锐·混动e+，为东风本田混动家族再添一员。东风本田旗下的CR-V锐·混动e+车型于2月正式上市，该款车型即是本田在华首款插电混动车型，也是紧凑级合资SUV市场的首款插电混动车型。面对CR-V锐·混动e+的上市，东风本田执行副总经理郑纯楷表示：“使CR-V成为首个涵盖‘燃油、混动、插混’三种动力系统的城市SUV，进一步夯实了CR-V的市场标杆地位。同时也助推东风本田进入油电混动、插电混动并举的‘混动2.0时代’。”
不难看出，从换代的CR-V、年轻化的来福酱再到插混版CR-V、纯电M-NV，以及即将迎来换代的思域，东风本田正在凭借着在细分市场的深度布局，用产品在印证着自己的实力。
