每况愈下的英菲尼迪，又被315曝光质量问题。
日产旗下高端品牌英菲尼迪被曝出质量问题。315晚会披露多名英菲尼迪车主出现异响、变速箱故障等问题。部分车主甚至多次更换变速箱，问题也并未解决，而超出质保期限的部分车主则需要自费15万元更换变速箱。
除了质量问题得不到解决以外，英菲尼迪4S店还以延长质保10年的“优惠”条件让部分车主签订保密协议的行为。协议显示：“车主不可接受媒体采访，不能向媒体及通过其他手段发布相应问题，““双方之间就协议的争议事宜视为全部解决完毕，乙方自愿放弃本次事件直接或间接导致的损失或损害。”很显然，英菲尼迪并未真正直面车主维权的问题，而是在设法逃避问题，掩盖事实。
事实上，质量问题不断早已成为拖垮英菲尼迪的重要因素。包括QX50、Q50L、QX60均被多位车主投诉存在发动机漏油、变速箱故障等质量问题，在2020年4月英菲尼迪就因发动机漏油问题在中国召回超5万辆汽车，其中涵盖部分进口英菲尼迪Q50、Q60汽车和部分国产英菲尼迪Q50L汽车。2020年5月，英菲尼迪因燃料系问题存在起火风险而再次召回5万多辆汽车。
除了频出的质量问题以外，日产和东风公司的合资车企旗下子公司（东风英菲尼迪）也饱受销量下滑的困扰。东风英菲尼迪2016年累计销量达到41,590辆，2017年累计销量更是达到4.8万辆，刷新了历史销量最佳记录。但是好景不长，2018年东风英菲尼迪的在华销量却出现了成立以来的首次下滑，品牌销量出现腰斩，全年累计销量不足2.9万辆，面对东风英菲尼迪的销量下滑，前任总经理陆逸也因此请辞。
在陆逸辞职后，东风英菲尼迪并没有立刻选出接任总经理一职的人选，而是令总经理职位空出四个月时间之久。最终东风有限指派了东风日产高管毛力民接任，结束了东风英菲尼迪群龙无首的日子，不过更换高管也并未扭转东风英菲尼迪下滑的趋势，2020年全年累计销量仅为25,695辆。
为了提振销量，东风英菲尼迪选择“以价换量”，“这款Q50L最低配优惠6万，总价20万出头。”此前东风英菲尼迪4S店的销售人员对车语者编辑表示。
事与愿违，东风英菲尼迪通过降价非但未提振销量，反而导致品牌调性下降。英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta去年6月接受采访时表示：“面对当前英菲尼迪市场销量下降，我们将推出一个全新的品牌战略（Nissan-plus）。”为了节约成本或尽可能利用日产现有的平台及技术，英菲尼迪将放弃使用后驱平台。若计划实施，英菲尼迪将从豪华品牌转变为平民化的品牌。而此次被315曝光其质量问题后，英菲尼迪在中国市场的二线豪华品牌定位或将不复存在。
2020年至今，与汽车有关的问题仍是被关注的重点话题。根据中消协公布的2020年全国消协组织受理的投诉情况分析报告显示，2020年共收到汽车及零部件投诉达34897件，在全行业中排第二位，投诉量仅次于食品品类。从2013年开始，每年几乎都有车企被315晚会点名的情况，诸如大众、路虎、别克、宝骏等车企，如今英菲尼迪也已位列其中。此前被曝光的车企声誉、业绩等方面均已受到相应的惩罚，而质量问题频出的英菲尼迪经此事件后，无异于雪上加霜。
