又一家车企与互联网企业展开跨界合作，进军智能网联汽车产业。
3月15日，恒大汽车在港交所发布公告称，公司与腾讯旗下北京梧桐车联科技有限责任公司分别出资60%、40%设立合资公司，共同开发拥有自主知识产权的车载智能操作系统，双方将发挥各自在新能源汽车各领域的优势，共建全球领先的智能汽车生态圈。
公开资料显示，梧桐车联于2018年成立，由腾讯的车联网操作系统和技术底座业务拆分而来，专注于汽车智能网联领域的产品研发与服务，致力于为汽车全行业提供全面的智慧出行系统解决方案。企查查股权穿透发现，梧桐车联的股东为腾讯、长安汽车与嘉兴鑫联，分别持股51%、37.11%和11.89%，腾讯副总裁钟翔平任梧桐车联董事长。腾讯在新能源市场涉足较广：入股蔚来和特斯拉，与宝马、吉利在自动驾驶、智能座舱等方面有所合作。
这已不是恒大汽车第一次与腾讯展开合作。在2020年9月，恒大汽车就曾获得腾讯、阿里巴巴等互联网企业以及云锋基金、红杉资本等顶级投资基金的40亿港元融资，所募集资金用作新能源汽车业务发展。值得一提的是，当时“双马”（马云、马化腾）的入局曾令资本对恒大汽车的前景看好。
时隔4个月后，恒大汽车定向增发9.52亿股新股，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集260亿港元，创造了新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一。
事实上，车企与科技公司合作已非新鲜事。去年11月，长安汽车宣布将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，与此同时，上汽集团携手阿里巴巴联合打造高端智能纯电动汽车项目“智己汽车”。在业界看来，传统车企携手科技公司是为了互为补充。清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任戴一凡曾指出：”这种合作是一个必然的趋势，传统制造车企和互联网企业在各自的领域都有优势。“对于技术层面并没有太多积累的恒大汽车而言，选择与科技企业共同研发展开合作或许也有着这样的考量。
自2020年下半年开始，恒大汽车动作频频。2020年8月正式更名为恒大汽车，更名当月股价一度蹿升近170%。与此同时，恒大汽车发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”首期6款车型，同时，上海、广州基地启动试生产。次月，恒大汽车通过海通证券签署上市辅导协议，正式启动科创板上市流程。12月，恒驰1实车启动路测、量产进入倒计时。今年2月10日，恒大汽车在线上发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型。目前恒大汽车正同步研发14款新车型，打造全球先进的十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。
跨界造车并非易事，不仅需要足够的资金支撑，还需要拥有创造持续回血的能力。跨界造车的乐视汽车、以及赛麟、游侠等新势力车企的倒闭，均值得恒大汽车为此惊醒。尽管恒大汽车在恒大体系内，是最受追捧的投资标的，但是由于还没有真正的量产，尚且没有足够的造车经验，在新能源市场大军中尚属年轻，因此被业界质疑是在PPT造车。
如何打消业界的质疑，清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍曾给出答案：“跨界者往往不受行业既有‘藩篱’的束缚，因此更有可能产生极具颠覆性的创新理念。而赢得智能汽车市场竞争的关键在于，谁能率先拿出真正满足未来用户及社会需求的汽车产品。“对于恒大汽车来说，尽早拿出汽车产品无异于是最好的反击。
