6月11日，车语者从多个消息渠道独家获悉，因为芯片短缺，北京奔驰将于今天开始停产，此次停产将持续到6月16日，为期6天。
“虽然停产了，但是设备维护这类工作不会停。”一位北京奔驰的内部人士对车语者表示：“这次停产来的挺意外的，因为春节之后，芯片的库存还挺充足，供应链部门还说以后也不会有问题。而且我印象里，从2019年开始，好像就没有双休。因为销量好，北京奔驰一直在加班加点生产。”
另一位北京奔驰的内部人士则表示：“这次生产是停了，但是技术研发工作还照常，没影响。”
值得注意的是，在乘联会刚刚发布的5月销量中，北京奔驰出现了今年首次销量同比下滑，幅度为-6.2%。而就在4月的时候，北京奔驰的销量还实现了32.4%的同比高增长。
乘联会数据显示，作为北京奔驰的四款主力车型：C级、E级、GLB和GLC在5月出现了极为罕见的集体下滑，幅度分别为-1.3%、-18.5%、-4.7%和-25.4%。而作为北京奔驰的两个主要竞争对手，华晨宝马和一汽-大众奥迪的主力车型中只有迎来中期改款的奥迪Q5L出现了下滑。其它进入乘联会高端轿车和SUV销量榜的车型中，宝马3系、5系、X3、奥迪A4L和A6L均实现了同比增长。
车语者注意到，C级、E级、GLB和GLC在2021年的前四个月中只有E级在1月出现了-0.8%的同比下滑，其余月份均为同比增长。
对于为何会在5月出现集体下滑，一位北京奔驰内部人士对车语者表示：“下滑不是因为订单少，而是产能不够导致无车可卖。”这种情况也得到了经销商层面的证实，而且经销商强调，因为产能不足，一些主销车型的终端优惠已经开始大幅减少。
“C级的终端优惠已经从此前的6万元，缩减到目前的3万元。”一家华东地区的经销商对车语者表示：“芯片短缺，车不够卖。”
“全国都面临一样的问题。”华北一家经销商表示：“所以（终端）价格持续上涨。”
对于北京奔驰停产的具体情况，车语者联系了戴姆勒大中华区执行副总裁官少卿，对方并未否认停产，只是表示：“具体情况请询问北京奔驰。”
目前，芯片短缺导致的停产和减产已经波及全行业。6月11日，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，5月汽车产销分别为204万台和212万台，环比分别下降8.7%和5.5%，同比分别下降6.8%和3.1%。
对于产销的同时下滑，中汽协副秘书长师建华表示，本月销量降低最大的问题是芯片问题，相信6月份的数据也不会太乐观。芯片短缺问题对二季度影响非常大，三季度末将有一定缓解，四季度就会缓解。芯片问题对汽车生产的影响还在延续，同时原材料大幅涨价也对产业链造成影响，需要全产业链上下游包括供需方面的协同，共同解决关键零部件的问题。
