商>乘，乘用车成为江铃汽车的“负”担。
3月29日，江铃汽车发布年报，2020年，公司实现整车销售33.11万辆，同比上升14.15%；实现营业收入330.96亿元，同比上升13.44%；实现净利润5.51亿元，同比上升272.57%。公司拟每10股派发现金红利34.76元（含税）。
数据显示，2020年江铃商用车累计销售28.71万辆，同比增长20.62%。得益于商用车需求的提升，2020年我国商用车市场表现持续向好。据中汽协数据显示，2020年我国汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%；其中商用车产销为523.1万辆和513.3万辆，同比增长20.0%和18.7%，商用车产销量上涨幅度远高于整体。
得益于国内新基建和治超治限常态化等因素影响，国内卡车市场在去年第二季度起出现回暖，江铃卡车2020年累计销售12.89万辆，占其总销量39%，同比增长33%。此外，江铃皮卡2020年累计销量6.5万辆，同比增长9.6%。销量的提升得益于江铃新宝典的上市以及国内皮卡整体市场环境的影响。乘联会主席崔东树表示:“疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式，为经济回升提供有力支撑，经济的稳步复苏为下半年车市恢复打下坚实基础。此外，受宏观政策影响促使皮卡市场持续恢复”。
在江铃汽车商用车板块实现全线增长的同时江铃乘用车为江铃汽车唯一负增长业务。数据显示，2020年江铃SUV累计销售4.4万辆，同比下降15.43%，仅占江铃汽车总体销量13.3%。事实上，江铃汽车自2006年开始聚焦乘用车领域，并提出“商乘并举”战略，但直至2010年，江铃汽车才推出SUV驭胜S350。2014年至2016年，国内SUV车型销量开始逐渐呈上升态势，SUV车型成为驱动整车市场增长的主要动力。在此背景下2016年下半年江铃汽车推出驭胜S330。在2016年江铃乘用车销量创下最高纪录，销量达4.48万辆，但占据江铃汽车总销量的比重仍不敌商用，其比重仅为15.93%。而后在乘用车领域，江铃汽车陷入停滞状态。
公开资料显示，截至目前江铃汽车官网乘用车板块仅有福特领界、撼路者和江铃驭胜三款SUV车型在售，其中自主品牌仅有驭胜S350国五、国六版在售，单一的产品矩阵和匮乏的车型，加之品牌影响力不足，在消费升级的市场环境下处境较为艰难。江铃汽车乘用车板块产品矩阵匮乏在新能源领域也有所体现，目前江铃汽车在新能源领域布局以商用车为主，有凯锐EV、特顺EV和域虎EV三款车型在售，而在新能源乘用车领域，尚无在售产品。
江铃汽车从商用车延伸到乘用车，再到布局新能源，一直都在为自身寻求转型发展。但就目前的情况来看，江铃汽车尚未打开乘用车市场，在重车企发力新能源领域之时，江铃汽车也未能追上市场整体发展脚步。随着2020年外资商用车股比限制的取消，江铃汽车最有优势的商用车市场也将面临严峻的挑战。多重挑战下，江铃汽车实现全新突破已经迫在眉睫。
