“芯荒”或是坦克300暂停接单的诱因。
3月25日，据长城旗下高端品牌WEY官方发布消息显示，自2021年3月28日24点起，WEY App将暂停接收新的订单。因积累订单过多，导致很多坦克手车辆交付等待周期达到3个月以上。官方决定对工厂进行“停线提产改造”，“停线提产改造”预计将自3月29日起进行，产线改造、调试预计4月10日完成。除官方公布的消息外，也有消息称，“缺芯”问题也是其暂停接单的一大诱因。
就目前整体情况来看，坦克300因缺芯问题造成暂停接单也并非捕风捉影，在此前的公告中，WEY官方就曾表示“受部分海外采购芯片供货影响，坦克300车型在3月10日至3月30日期间，生产节奏、发运和交付进度将不同程度受到影响”，同时，WEY官方也对此次的生产线改造进行了“预告”。
目前全球半导体芯片持续短缺，进入3月份后，日本地震和美国寒潮对芯片生产的影响逐渐加剧，芯片制造巨头瑞萨的火灾也使得多家汽车制造商的新车生产带来压力，自去年末芯片危机爆发以来，汽车行业开始遭遇第二轮大规模的停产风波。
通用汽车按下生产端的暂停键，暂停北美中型皮卡生产，暂时关闭位于美国堪萨斯州、加拿大和墨西哥的生产工厂；福特发言人也表示，3月份受芯片影响的车型数量预计将达到“数千辆”；大众集团CEO迪斯在2020年财报会议上也曾表示，大众汽车因芯片短缺，2021年前两个月在全球市场损失10万辆产量，由此可见，“缺芯”问题，对于整个汽车行业的影响已经越来越严重。
坦克300暂停接单，对于整个WEY品牌也造成了一定的影响，WEY品牌已经成立四年有余，但VV5、VV6、VV7三款车型销量不断疲软，导致WEY品牌整体销量下滑，品牌力下挫。据官方数据显示，2020年，WEY品牌全年累计销量为78,500辆，同比下滑21.53%，坦克300的上市才使得WEY品牌销量出现转机，2021年前两个月坦克300累计销量就达到了9318辆，在整个WEY品牌中表现较为突出。坦克300是WEY品牌打造的助力其品牌销量向上的一款产品，但在销量上初见成效之际，WEY品牌却官宣暂停接单，这会对WEY品牌销量造成一定程度上的影响。
此次坦克300暂停接单的举措，使其卷入了“缺芯”危机的猜测之中，但同时也展现出来现阶段车企发展所面临的一个共性问题，在汽车行业“新四化”转型升级的背景下，“芯片”将成为提升车企市场地位的战略性资源。坦克300虽面临一定问题使其暂停接单，但处于品牌独立与销量持续上升之际的坦克300，在停线提产改造之后，或将迎来新的变化。
