面对竞争激烈的中国汽车市场，长安福特突破自我，开辟全新细分市场，推出福克斯“瓦罐”车型，迎接挑战。
11月20日，长安福特推出福克斯“瓦罐”车型，并于广州车展正式上市。
据悉，福克斯“瓦罐”车型在造型上采用了全新的设计语言，将瓦罐车型的元素融入其中，修长的车身显现出运动质感。其中“瓦罐”车型一般指的是平时所说的旅行车，由三厢轿车后备箱加高至与车顶齐平而来。所以，福克斯“瓦罐”车型的内部空间有很大提升，更能装成为它不可或缺的特性。
值得一提的是，这是长安福特首次引入旅行车，其在丰富产品矩阵的同时还打开了新的细分市场。事实上，此前这类车型在海外市场比较风靡，中国市场则鲜少有见。2006年，一汽马自达推出过马自达6 Wagon，也属这类车型，但随后却因为低至3,500辆的销量被迫停产。在国内市场的低迷表现导致多数车企不愿意再挑战这一细分市场。所以福克斯“瓦罐”车型的到来，对长安福特来说是挑战，也是机遇。
另一方面，福克斯“瓦罐”车型中的福克斯早在2005年就进入到中国市场，从长安福特发展的初期，就一路相随。当时，长安福特把欧洲版福克斯引入国内生产，推出三厢和两厢版福克斯。2012年，第三代福克斯在中国正式上市，并在2014年拿下轿车品牌销量冠军。2018年第四代福克斯上市，符合时代的全面升级，给不少人留下深刻的印象。所以福克斯在中国市场历经的15年，无疑给“瓦罐”车型打下了扎实的基础。
但回顾近两年的发展，福克斯乃至于整个长安福特的表现都不容乐观。2018年，中国汽车市场开始出现下行，整个车市哀嚎遍野，销量的负增长成为各大车企的家常便饭。而这样的情况并没有随时间的流逝而有所好转，2020年年初，受疫情影响整个汽车市场的颓靡的状况更加糟糕，多数企业陷入停滞状态。之后，随着疫情的好转，大多数车企在四月份开始逐渐出现回暖迹象。长安福特也是如此，在经历了第二、第三季度的过渡之后，销量在十月份才趋于稳定，彻底走出阴霾。今年10月，长安福特售出2.63万辆汽车，同比大增43.2%；1-10月累计销售19.34万辆，同比增长31.4%。其中，前十月，福特锐际、全新第六代福特探险者等产品让长安福特在SUV板块实现了同比近60%增长，成为销量主力军；旗下蒙迪欧连续3个月实现同比、环比双增长。
虽然销量回升已经逐步趋于稳定，但长安福特仍然面临着巨大挑战。2001年，长安福特就先于广汽丰田、东风本田、东风日产等合资品牌打入到中国市场。作为该行业的前行着，长安福特在成立初期经历过一段困难时光，往后也有过年销量近百万的高光时段。如今在销量排行榜上却不见其身影，落后于其它合资品牌。而在竞争激烈的中国市场，长安福特的对手远不止合资品牌。自主品牌传祺、埃安、长城、吉利等的快速发展，以及蔚来、小鹏、理想等新势力和外资品牌特斯拉的崛起，都是长安福特不得不面对的事实。
所以，长安福特面临的是前所未有的挑战。福克斯“瓦罐”的到来，无疑助力了长安福特的发展。同时，重新打开全新细分市场，也是长安福特对自我的巨大突破与挑战。
