自主、合资板块双双上涨，长安汽车有望超额完成今年的年销量目标。
12月7日，长安汽车发布11月份产、销快报。报告显示，长安汽车11月产、销量分别为24万辆和22万辆，同比分别增长18%和25%；其1-11月累计产、销量分别为179万辆和180万辆，同比均实现正向增长，分别为12%和15%。
长安汽车已经连续8个月实现销量同比正增长，累计销量接近年销量目标。今年5月，受疫情和车市下行的影响，多数车企选择下调年销量目标。如广汽集团就将年销量目标由增长8%下调至3%，长城将年销量目标下调至低于2019年的102万辆。但长安汽车并未受此影响，继续冲击2020年产销增长8%的“小目标”。按照目前产销量的情况来看，长安汽车有望超额完成今年的年销目标191万，而这样良好的表现离不开其旗下各大板块的加持。
其中，长安自主品牌汽车11月售出16.65万辆，占比总销量的75.68%。自主品牌汽车中的乘用车则售出11.39万辆，同比增长36.4%，可见长安自主品牌乘用车是长安汽车销量的主要来源。同时，据数据显示，长安自主品牌旗下高端系列产品UNI-T已经连续5个月销量破万，长安CS75和长安逸动分别突破3万和2万大关，均呈现良好发展态势。
此外，现阶段的各大车企都在争相发展自主业务，尝试冲击高端市场，实现品牌向上。如长城WEY、吉利领克、奇瑞星途等早已经在高端自主品牌上有所布局，长安汽车自然也不例外，但却相对迟滞。其很早以前也曾提出过高端品牌但一直迟迟没有落地，直至今年11月14日，长安汽车董事长朱华荣透露，长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。可见，中国自主品牌的发展正逐渐走向成熟，此前在消费者心目中留下的“经济适用”、“低质低价”的品牌形象也有望得到改善。
再观长安汽车合资板块长安马自达和长安福特。长安马自达11月表现趋于良好，共销售出1.35万辆，同比增长7.5%；其1-11月累计售出12.33万辆，同比微增。
而长安福特则延续近两月的表现态势，继续实现增长。其11月的产、销量分别为3.22万辆和2.87万辆，同比分别增长21.49%和52.83%；1-11月累计产、销量则为20.29万辆和22.22万辆，同比均增长，分别为20.07%和33.78%。自此，长安福特连续2个月销量突破2万，跑赢中国乘用车市场整体增速。而事实上这样的表现对于长期处于颓靡状态的长安福特而言已实属不易。因为自2018年开始，长安福特销量就出现断崖式下滑，从八十几万跌至三十几万，持续至今。
此外，福特旗下的豪华品牌林肯正在加快推进国产化进程，且效果显著。据林肯中国公布的最新数据显示，林肯（包括长安林肯）11月在中国一共售出0.74万辆，同比大增82%，并连续四个月刷新单月销量纪录。良好的表现主要得益于长安林肯推出的国产车型冒险家和飞行家，其中冒险家上市9月累计销量超过2.7万辆，飞行家上市5月累计销量超过0.6万辆。
从整体来看，长安汽车无论是自主还是合资，均实现正向增长，有着优异的销量表现。值得注意的是，对于一个车企来说，良好的盈利能力取决于多方因素。现阶段，长安汽车正面临自主品牌毛利率过低、合资品牌销量偏低的尴尬局面，这也是造成其在盈利环节出现问题的主要原因。而之于未来，对于长安汽车来说，尽管当下市场表现已经有所好转且保持稳定，但在寻求进一步发展的同时仍需直面直面长期存在的风险和问题并及时解决，只有这样才能坚定不移地伫立在竞争愈发激烈的中国汽车市场。
所以，漂亮的销量数据并不一定代表着丰厚的盈利，长安汽车在寻求发展的同时仍然需要直面长期存在的问题并解决问题，只有这样才能坚定不移地伫立在竞争愈发激烈的中国汽车市场。
