随着消费升级的持续影响，A0级市场萎缩已在所难免。
8月26日，广汽本田全新飞度正式上市，新车将推出两款风格的外观设计，分别为SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两大系列，总共包含六款车型，售价区间为8.18万-10.88万。
对于全新飞度上市，广汽本田官方表示：“第四代飞度的上市，标志着飞度以全面焕新的形象迈入新的发展阶段。”
飞度作为A0级车型领域领跑者，2019年全年累计销量达110,380辆，稳居同级别车型销量第一位。同时也是唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。
不过今年飞度的销量却让人大跌眼镜。7月份飞度仅售出2辆，2020年1-7月销量为16,950辆，与去年同期销量88,702辆相比，下滑了80.8%。
而飞度销量断崖式下滑，与没有国六车型不无关系。2019年7月1日开始各省份开始陆续进行国五与国六的切换，今年7月1日起已在全国范围内实施。国六以下的车型面临最大的问题就是无法上牌，而第三代飞度正是国五车型，这无疑是致命的打击。
此外，虽然国六的政策早已实施，但是广汽本田囿于产能有限，一直没有推出飞度国六车型，造成了飞度“青黄不接”。
祸不单行，由于新冠疫情的影响，整体车市环境低迷，而低端车市更甚。像飞度等A0级车型就受到了很大的冲击。据乘联会数据显示，中高端轿车累计销量达到102.3万辆，同比降幅为10.8%，低端轿车的销量仅为88.6万辆，同比降幅高达38.9%。
重要的是，近几年A0级市场一直在萎缩，合资A0级车的车型已经捉襟见肘，目前仅有大众Polo，丰田致炫以及威驰等少量A0级车型。
合资车企通常奉行“得中级车得天下”的理念，这也能看出车企对中端市场的青睐，究其原因还是因为A0级车的利润远不及中端车型。广汽本田内部人士曾对媒体披露，新车研发和生产有一定的周期，恰好要在冠道以及飞度的新车排序做出选择，综合市场调查、利润等多方面考虑，最终决定先在去年推出符合国六标准的冠道新车，而暂时“牺牲”售价最低的飞度。
其次中国汽车市场消费升级的到来，导致中高端市场迅速扩张。乘联会显示，在上半年轿车市场上，20万元以上的中高端轿车份额已赶超10万元以下的低端轿车。而这也是中高端轿车份额首次超过低端轿车。
相关人士分析称，低端车型作为入门级车型，是年轻一代的首选。为了抓住年轻一代，车企想要稳步发展中高端车型，必然不会放弃低端市场带来的潜在客户。虽然低端市场持续低迷，但是合资车企也在根据市场变化做出相应的调整。像东风本田即将推出飞度的姊妹车型，可以看出，车企并不会因此放弃这一细分市场。
今年以来，飞度的销量持续下滑，而全新飞度的上市能否挽回其销量的颓势，让我们拭目以待。
