面对竞争激烈的中级车市场，仅有K5一张牌的李峰，品牌向上之路依然莫测。
“包牌价”诚意不足
东风悦达起亚K5凯酷是K5的第三代车型， 去年年底ALL NEW K5在海外市场上市，在韩国三天订单就破万。而在7月的成都车展上，K5凯酷一经亮相就倍受瞩目。
8月20日晚，全新起亚K5凯酷正式开启预售，新车共推出3款车型，预售价区间为16.18-18.98万元。截至发稿前，K5凯酷已预售2,947辆，仅昨日七夕一天就预售了近300辆。
虽然K5凯酷预售火爆，但是其中的包牌价却不免让人心生失望。外界对于“包牌价”的一般理解是指，这个价格包含了车辆的车身价、车辆购置税、车辆检测费以及上牌费。而起亚K5的“包牌价”就显得诚意不足。
从东风悦达起亚官方信息来看，K5凯酷的“包牌价”仅包含车辆购置税以及5000元的定额商业保险。车语者询问了三家东风悦达起亚经销商，得到的答复也是：“包牌价是包购置税和5000元的商业保险，并且保险超出部分需要个人支付。”由此可见，起亚K5预售阶段的“包牌价”优惠显得略欠诚意了。
品牌向上之路漫漫
一方面是竞争激烈的车市，一方面是销量的日益下滑。为了提振销量，东风悦达起亚开启了低价销售的策略。不过“以价换量”策略换来的是却是品牌调性的持续下滑。彼时的东风悦达起亚汽车公司总经理陈炳振曾对外坦诚：“一直以来，在不少消费者的眼里，性价比是东风悦达起亚身上撕不去的标签。东风悦达起亚希望与合资品牌产品相比，但消费者却一直将其与自主品牌车型比较。长此以往，东风悦达起亚将退出市场。”
为了挽回起亚在中国市场的颓势，李峰被调任为东风悦达起亚的总经理。作为曾经把北京现代一举跻身国内乘用车企第一阵营，创造了“现代速度”的灵魂人物，上任后的李峰也势必会做出大动作。
对此，李峰曾表态：“不能为了数量和销量把单价越卖越低，这种情况下自杀更快”。而K5凯酷也是李峰上任后最重要的一款车，同时也是让起亚挽回颓势的砝码。
随着车市的回暖，东风悦达起亚的销量也在回升。数据显示，东风悦达起亚7月销量为2万辆，同比增长17.5%，这也是其连续4个月保持稳定增长。而且东风悦达起亚在把销量目标下调到27万辆后，其1-7月累计销量已经达到了目标的一半。
在成都车展上，李峰曾对K5凯酷信心十足：“东风悦达起亚将以用户需求为导向，凯酷的到来堪称一次破局。”并且外界普遍认为，全新K5凯酷的任务是要让东风悦达起亚实现品牌向上。但是作为中级车的K5凯酷，顶配售价就接近20万，而对于相近价位且市场表现优异的雅阁、凯美瑞等中级车，李峰想要凭K5凯酷翻身，恐怕只能由时间来验证了。
