本田中国销量已经连续四个月出现同比下滑。
9月4日，本田中国发布了8月的销量快报，数据显示，本田8月在华终端销量为9.1万台，同比下滑高达38.3%。本田中国在公告中表示，出现大幅下滑的主要原因是受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。
事实上，本田中国在今年4月还曾创下历年4月单月销量历史最高纪录。但从5月开始，本田中国的终端销量就开始出现负增长，且已经连续下滑已达四个月。具体下滑数据分别为-4.1%、-17%、-20.9%和38.3%。
从以上数据不难看出，本田中国的销量下滑幅度呈现出恶化的趋势。而从6月开始，“受零部件供应紧张的影响”开始出现在本田中国每个月的销量快报中。
截止今年前八个月，本田中国的终端汽车累计销量为98.6万台，同比依然维持增长，幅度为9.9%。而今年前四个月，本田中国的累积销量同比增长则高达60.9%。连续四个月的芯片短缺，已经让本田中国的累积销量增长收窄了51个百分点。
此前有媒体报道称，在今年6月和7月间，东风本田和广汽本田的产量同比均减少了40%以上，东风本田的部分主销车型减产幅度更是达到了80%。
对于目前的芯片短缺，本田中国有没有方案予以应对？对此，本田中国方面对外界表示：接下来会密切注视供应情况，及时调整生产体制，受疫情影响而一度停产的东风本田工厂现在已恢复正常了。
目前，多家车企的销量均受到了芯片短缺的冲击。蔚来汽车在解释8月销量下滑的原因时就表示：“8月马来西亚、我国南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应严重受限，生产端受到制约，影响了8月交付量。”
吉利汽车集团CEO淦家阅更是在8月18日召开的吉利2021年中期业绩发布会上公开表示：电动车也受到了全球缺芯的影响，旗下几何品牌有1万台订单无法交付，有些经销商甚至开始卖展车。广汽乘用车总经理张跃赛也在朋友圈公开求助：“各位圈里的大神们，大量求购ST芯片，有资源的可随时联络。”
戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）更是表示：明年全球半导体短缺现象可能不会完全消失，可能要到2023年才能得到解决。
为了解决芯片短缺的问题，工信部在9月3日发布“关于实施《公告》便企服务临时措施的通知”。“通知”明确表示：针对近期芯片短缺给车辆生产企业带来的实际困难，一是实行容缺受理、先办后补；二是压缩审核时间、增加发布频次。有行业观察人士表示，工信部此举有望在一定程度上缓解车企的芯片短缺程度，但完全解决芯片短缺问题，还需要全球产业链的集体协作。
