“一切，尽在CR-V。”
岁月是块试金石，唯有金子才会在经过时间的消磨后，还能闪闪发光。对车企而言，一个品牌的成功更不是一蹴而就，是需要长时间产品的积累而来。
2020年对车企来说,是一个难熬的年份,本就处于下行阶段的汽车产业,加之疫情带来的冲击,更是雪上加霜。尽管如此，中期改款上市的CR-V仍交出了一份亮眼的成绩单。中期改款CR-V自7月10日上市,用了仅20天时间,销量就达到17,724辆,成功登顶合资SUV销冠。
数据显示，今年 8月CR-V销量达到21,048辆，同比增长3%，夺得合资SUV的销冠。1-8月累计销量为124,740辆，位列合资SUV销量首位。
销冠只是CR-V给我们带来的第一重惊喜，北京车展上CR-V将给我们带来第二重惊喜。车语者了解到，9月26日北京车展开幕之际，本田首款纯电动概念车将迎来全球首发，同时，全新CR-V PHEV（插电混动版）也将首发亮相。
2019年东风本田副总经理郑纯楷就曾表示过：“本田在混动技术方面，各个技术层面都去追求极致，驾驶的乐趣和超低油耗需要达到平衡。未来将有更多的车型会搭载。再往下就会应用到PHEV，2020年会有无限接近电动化的PHEV车型投放市场。”
东风本田的首款纯电动车是CR-V，足以证明其在品牌上的建树，以及在市场中的重要地位。
不仅如此，CR-V在全球市场已打拼25年有余，累计销售超1,100万辆，在中国上市16年时间，累计销量突破200万辆。
CR-V能有如此亮眼的成绩，和自身的追求息息相关。
2004年消费者对城市SUV的概念还很模糊，CR-V第一个定义了城市SUV的概念。正巧彼时中国SUV市场还是一片“蓝海”，CR-V在华一经上市就爆红市场，从2007年到2011年，CR-V连续5年成为细分市场的冠军。
前有合资SUVRAV4荣放、途观追逐，后有国产SUV领克01、传祺GS4攀爬。无一例外，不论合资还是自主SUV上市后，都打着“比肩CR-V”的旗号，CR-V的影响力可见一斑。
在紧凑型SUV市场，大众途观的销量曾一度赶超CR-V。不过其今年1-8月的销量同比下滑32.2%至113,062辆，和CR-V已经有超1万辆的差距。有分析人士认为，途观得益于大众品牌的背书，但受到“断柱门”的影响，途观的销量也被殃及。
而CR-V在经过中期改款之后，再次超越了自己，一举夺得了销量冠军。正如尼采所说：“凡不能毁灭我的，必使我更强大。”
16年的时间，对于汽车产品而言，足以称之为经典，而CR-V的200万销量也足以说明这一切。
和东风本田新CR-V的定位一样：“一切，尽在CR-V。”
