北汽再次接手神州租车，宝沃汽车又将何去何从？
7月20日，上汽集团发布公告称，终止收购神州租车及华平投资所持有的神州租车股份。紧接着，神州优车也发布公告称，终止向上汽集团出售资产，并随即发布《出售资产的公告》，宣布拟以3.1港元的价格向江西省井冈山北汽投资管理有限公司或其指定的第三方转让其所持有参股公司神州租车约4.43亿股股份，转让对价最多为13.72亿港元。
据工商信息显示，江西省井冈山北汽投资管理有限公司大股东为北京汽车产业投资有限公司，而北京汽车产业投资有限公司正是北汽集团全资持有。神州租车再次辗转至北汽集团。
6月1日，神州租车就曾发布公告称，神州优车已于5月31日与北京汽车集团有限公司订立一份无法律约束力的战略合作协议。根据该协议，北汽集团将向神州优车收购其所持有神州租车的全部股份，相当于神州租车已发行股本总额的约21.26%。交易完成后，北汽将成为神州租车的第一大股东。
值得一提的是，陆正耀因瑞幸咖啡造假，从出行领域“教父”一夜间被釜底抽薪，不仅失去神州租车，也失去了“好贵”的宝沃品牌。
2018年12月，神州优车斥资39.73亿从北汽福田手中收购宝沃67%股份，成为宝沃汽车的大股东。不过，老东家北汽福田在转让宝沃的同时，与神州系缔结战略合作关系，在汽车新零售模式方面展开全面合作。
今年5月，神州优车披露了《控股子公司债务重组公告》。公告显示，截至2020年2月29日，宝沃汽车应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元，经协商，宝沃汽车用价值约40亿元的固定资产冲抵其债务。
兜兜转转，宝沃终究回归旧主福田。宝沃将此前福田投资建造的固定资产——宝沃工厂以资抵债归还给了旧主。宝沃本就知名度低，靠着神州系所谓“新零售模式”，即“左手倒右手”的方式，缔造了2019年销量突破5万辆的奇迹，其中2万辆采购订单都来自于神州系。
脱离了神州系“新零售模式”，宝沃再次被打回原形。据官方数据显示，今年1-5月份，宝沃汽车的总销量为4,477辆，月均不足1,000辆。其中，宝沃BX3连续4个月的销量均为0。
北汽福田当初为了向乘用车领域进发，收购了停产几十年的品牌宝沃。宝沃在中国市场没有受众、更没有工厂，福田斥巨资为其量身打造工厂，却因负债累累而脱手宝沃。
神州优车本以为捡了个大便宜，花不到40亿元便拥有宝沃品牌及工厂。此前，有内部人事对车语者表示：“神州系造车仅工厂建设方面就要花少则上百亿，福田花了近百亿打造宝沃工厂，神州花了不到40亿就得到了品牌和工厂。”不能否认的是，现成的品牌及工厂比近几年涌出的新势力造车要来的容易。不过，宝沃的品牌力也使其无法更进一步，只能沦为神州系附庸，而无法成为独立汽车品牌。
北汽在2017年提出从传统型制造企业向制造服务型和创新型企业转型，并揭牌成立了华夏出行，定位于综合出行服务商，打造全出行产业链。
也就是说，北汽收购神州租车，只为完善其出行领域的布局。不过，神州租车也是表面风光，据神州租车业绩公告显示，2019年，神州租车总收入为76.9亿元，同比增长19.35%；净利润为0.31亿元，骤降89.3%。2020年第一季度，营收同比减少28.3%至3.25亿元，净亏损达到1.88亿元。收购神州租车是否能使北汽出行领域更进一步也未可知。
而神州系失去宝沃工厂，再失去神州租车，空有宝沃品牌也无济于事。那么，宝沃又将何去何从？
