理想是丰满的，现实是骨感的。
据悉，理想汽车计划于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。早在7月10月，理想汽车就正式向美国证券交易委员会递交了F-1招股文件，拟定募资规模为1亿美元。
据招股书显示，李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，并拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。
值得注意的是，有消息称，理想汽车实际募资规模由此前的1亿美元增至5亿美元（折合人民币35亿元），或将成为2020年至今在美上市的中概股IPO募资额最大的一家。
理想汽车成立于2015年，短短5年时间理想汽车就成为继蔚来汽车后，第二个赴美上市的新造车势力。理想汽车的创始人李想终于实现了自己的理想，不过理想是丰满的，现实是骨感的。蔚来在赴美上市两年中，经历了裁员、资金链断裂、ES8自燃等问题，甚至在“1美元退市”边缘游走，最终蔚来汽车落地安徽合肥。
理想汽车虽是第二个赴美上市，其规模却远不如2018年IPO的蔚来汽车。不过，李斌曾提到，2018年赴美IPO时融资金额为18亿美元，为IPO所花费的钱少于这些。而理想汽车为了赴美IPO，花费超6亿美元，目前招股文件中显示募资规模蔚1亿美元，理想汽车IPO规模与蔚来差别很大。
理想汽车自成立至今，共完成了9次融资，已披露的融资金额超110亿元，公司估值为40.5亿美元。而蔚来目前市值为158.52亿美元，显然理想汽车与蔚来不在一个量级。
根据招股书显示，理想汽车至今还未曾盈利，其中2018年经营亏损为11.31亿元；2019年亏损进一步扩大为24.38亿元；2020年一季度亏损为2.34亿元。不止亏损连年加剧，资料显示，截至2020年6月30日，理想已交付10,473辆理想ONE。其中，2020年第二季度共交付6,604辆。
资本市场看重的是发展，而理想汽车自成立以来交付量，以及盈利能力都赶不上2018年上市的蔚来汽车。作为第二个赴美上市的新势力，理想资金规模并不足以支撑李想的“野心”。
不仅如此，理想在2019年末才实现了首辆量产车理想ONE的交付，相较于新势力头部企业蔚来、小鹏、威马汽车来说，仅仅搭上了“末班车”。目前，蔚来、小鹏等头部造车新势力已开始第二款量产车型交付，李想却还沉浸在理想之中，依靠单一车型拉动销量增长。
实际上，对于理想来说，IPO是次要的，尽快丰富产品线才是在中国汽车市场扎稳脚跟的关键。不过，新势力选择赴美IPO的理由基本都是资金原因，也就是说理想目前资金现状不够支撑第二款车型的研发、量产。
据招股书显示，2022年，理想将推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，将配备下一代增程式动力系统；在渠道扩张上,理想计划从全年新开20家店改为全年新开60家；而原计划于2021年启动的L4自动驾驶研发，改为今年开始启动。
不论是研发产品，还是扩充渠道都需要资金支持，赴美上市只是第一步，蔚来上市后，创始人李斌到处拉投资；理想上市后，创始人李想能坐享其成吗？
