中方领导人齐上阵之后，神龙汽车又有几分胜算？
6月1日，据神龙汽车官方消息称，葛林德因派驻期满被调回Stellantis集团，不再担任神龙汽车有限公司东风标致品牌部总经理、执委会成员。即日起，罗明将接替葛林德担任神龙汽车有关职务。
官方资料显示，2018年9月，葛林德被派驻到神龙汽车有限公司，先后担任东风标致品牌部副总经理、总经理职务，在任期间，曾对东风标致品牌的产品、渠道等方面做出革新，但均收效甚微。不同于葛林德的屡见报端，有关新任领导人罗明的报道则寥寥无几，仅从此次任职公告中得知一二：其拥有清华大学及德国亚琛工业大学管理科学与工程以及生产工程双硕士学位，此前曾就职于奔驰中国、捷豹路虎中国以及东风日产等车企。
在内部高层人员调整完毕之后，神龙汽车及神龙旗下两大合资品牌东风标致、东风雪铁龙的负责人均由中国籍领导担任，由此，神龙汽车早已被内部诟病的中法双方人事管理问题也得到了解决。
事实上，神龙汽车就曾因“管理者层面问题导致企业经营遇到困难“而饱受困扰。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同曾毫不掩饰地直指神龙汽车内部问题：“神龙这几年经营上遇到了困难，我认为在管理者层面上来讲有两条可以总结：第一，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA；第二，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。”
此次东风标致领导换届，虽是外籍领导人任满调离，但是神龙及旗下东风标致和东风雪铁龙均是中方领导人任职，也被业内人士评价为是对“更中国”战略的支持。
除了在人事方面“更中国”之外，神龙汽车乃至旗下的东风标致、东风雪铁龙在产品、渠道等方面也做出了相应调整，力求逆转颓势。去年10月，新接任神龙汽车总经理的陈彬就坦言：“从产品来讲，我们之前没有更加适应中国的市场和消费者，车型配置分配不合理，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求，服务也是饱受诟病。”
由此，适应中国市场的元+计划（“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”）也应运而生。面对这样的改变，东风标致也进行了品牌策略，葛林德在接受媒体采访时曾着重强调‘造型更标致，产品更中国’这一战略，他指出，未来预计每款车型都会针对中国客户的特点进行相关针对性的适配，提供更符合中国客户需求的产品。
事与愿违，尽管近两年标致品牌进行品牌焕新、更中国战略，并推出保值回购、“一店一策”等振兴策略，但以目前数据来看，其仍未见显著效果。数据显示，2021年前四个月，东风标致累销1.71万辆，而在其销量下滑最为严重的2019年，前四月销量也达到了2.2万辆，由此来看，东风标致目前的情形仍难言乐观。在中国籍领导人到任之后，罗明又能否凭借对中国市场的理解，实现东风标致颓势的逆转，仍将是一个严峻的考验。
