光说不练，假把式。
《孟子》曾云：“得天下有道，得其民，斯得天下矣。”简而言之就是得人心者得天下，反之亦然，而4S店作为车企的门面也同样如此。
12月1日，中国消费者协会发布的20个汽车品牌4S店服务消费者满意度测评结果显示，汽车4S店服务综合满意度得分为82.7分，总体表现良好。从被调查的20个汽车品牌来看，其中，一汽丰田4S店服务综合满意度得分相对最高，为86.5分；标致汽车4S店服务满意度则以80.2分垫底。
报告表示，不同城市汽车4S店服务满意度有差异，总体呈现“北高南低”，德系得分最高、法系得分最低的情况。以4S店主要环节服务满意度得分来看，4S店销售服务满意度、售后服务满意度、设备设施满意和投诉处理满意度依次排列，分别为84.4分、83.5分、83.3分和69.2分。
有分析人士认为，相对而言，市场表现不好的车企则更弱势，实际操作中4S店总有冲动脱离规定行事，品牌一致性就会受到损害，则销量就会受到影响，形成恶性循环，而作为垫底存在的标致就在面临着这样的问题。
众所周知，神龙汽车一直实行双品牌战略，即包括标致和雪铁龙两品牌，但是其在华销量并不理想。神龙汽车在15年经过销量巅峰之后，销量就急转直下，19年跌到最低，仅有11万辆。随后神龙汽车发布元计划，试图挽救惨淡的业绩。
车语者查阅资料得知，元计划主要包括产品层面、营销层面和运营层面。其中营销层面神龙汽车官方表示：“在品牌和服务空白城市，开展双品牌协同，改善经销商的盈利性和盈利能力，提升网络渠道的健康度和活力，更好为车主提供服务。”很显然，依据标致品牌垫底的事实，神龙汽车并未真正切实履行其任务所在。市场表现的好坏也能从侧面看出神龙元计划的失利。数据显示，神龙汽车前10月累计销量为28,735辆，同比下滑71%；标致累计销量为19,793辆，同比下滑64%。
不过从今年9月开始，神龙汽车也在试图弥补这一颓势。10月24日，神龙汽车发布了元+计划。此次“元+计划”可以说是“元计划”战略的升级版，包括“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”等四个方面。
对此神龙汽车有限公司总经理陈彬表示，这个计划主要目标是聚焦当下，加速解决困扰神龙发展的重要问题，同时为公司提供谋划长远、明晰未来方向的计划。另外在资金方面，PSA计划将从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。
中消协的研究报告为各大车企品牌敲响了警钟，排名垫底的标致更是如此。从今年神龙的种种措施而言，标致的销量或许还有上升的可能，但是在明显落后于其他车企的市场表现而言，其需要下更大的努力，来弥补之前错过的机遇。
