大众在下一盘更大的棋。
12 月 2 日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
资料显示，2017年江淮和大众成立江淮大众合资公司，股比为50:50，自成立以来就一直致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。但事与愿违，声势浩大的江淮大众却并没有打开市场的大门，在等了一年多的思皓E20X于2019年9月上市之后当年年底交付量也仅1,000余辆。
大众 更改股比始末
事实上，2018年发改委放开合资股比之后，各大外方股东都在试图控股合资公司。2018年10月宝马率先与华晨达成协议，将华晨宝马的股比调整为75:25，完成了对华晨宝马的控制权。
对此大众集团决定效仿宝马试图调整在中国市场的合资公司股比。首当其冲的就是与大众合作良久的上汽和一汽。在大众表示想要更改股比时，上汽回应称：“上汽大众对合资企业拥有同等话语权，重大决策必须由双方协商一致决定。“而一汽更是没有对股权调整一事做出任何回应。
为此，业内普遍认为这也是大众将股权调整转移到江淮大众身上的一大原因。今年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资和江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。意向书显示，大众中国投资将持有江汽控股50%的股权，成为江汽控股的股东，安徽省国资委持有50%的股权并且仍控制江汽控股。
之后江淮、大众方面就加速了合作。7月21日官方发布公告称，江淮汽车方面向江淮大众增资12.85亿元，持有合资公司25%的股权。大众中国投资向江淮大众增资52.17亿元，持有合资公司75%的股权。完成认购后，江淮大众的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元。这一举措也让大众中国投资获得了合资公司的管理权。
大众 意欲何为？
拥有决策权，只是大众的第一步，做好全球化的准备，迎接新能源市场的冲击也是重中之重。
为了向电动化迈进，大众为此推出了MEB纯电平台，根据规划，2020-2022年，大众汽车将推出8款国产电动车，到2025年大众将在中国基于MEB平台共推出15款大众品牌车型。
事实也正是如此，在上海安亭大众MEB新能源汽车工厂，大众首款国产纯电动SUV ID.4 X 正式下线。一汽大众的佛山MEB智慧工厂已经投产，首辆MEB平台车型为ID.4 CROZZ，预计年产能超过60万辆。
在2016年彼时任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的海兹曼表示大众和江淮合作廉价电动车，不会与一汽和上汽产品产生竞争。不过在大众控股江淮大众之后，情形或许会发生改变，大众在中国市场的着重点势必会发生倾斜。资料显示，在更改股比后，大众集团承诺将授予合资公司4-5个纯电动汽车品牌产品，并在中国法律允许且取得许可的前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车及燃油车。
不仅如此，在获得江淮大众的控制权之后，大众也会更利于做出对自己有利的决策，加速在中国市场的布局。大众集团总裁迪斯曾回复对于此事件的看法，大众集团对江淮大众的增持，将有利于明确控制权，这使得大众能够按照自己的标准做出任何决策，不仅能提升企业运营效率，也将更好地实现知识产权积累，并为产品的全球化做更好的前期准备。
招银国际白毅阳对车语者表示，以后大众和江淮的合作会提升到母公司层面，未来也会形成上汽、一汽、江淮三足鼎立的局面，资本市场在早前增资时已经有所预期。在江淮大众股比更改落实以后，大众势必会对其加大新能源产品的投入。而对于江淮来说，其不仅失去了江淮大众的主导权，同时对于江淮大众的投入或许还会存在资源浪费的风险。
