新能源市场竞争正式进入白热化发展阶段。
2月27日，据国外媒体报道，中国电动汽车制造商蔚来汽车（Nio）的首席执行官威廉·李（William Li）在本周四的网络会议上表示，蔚来汽车计划从2021年下半年开始进军欧洲市场。同时，他也宣布了公司在2022年进军其他国际市场的计划。
从2019年到2020年，蔚来从濒临退市到成为造车新势力三强，发展较为艰辛，在2019年，蔚来ES8连续出现自燃事件、与亦庄国投、浙江吴兴融资被纷纷叫停、公司CFO出走、财务数据净资产为负数，账上的货币现金一度仅剩10亿元，自此之后，股价一路走低，濒临退市；而2020年却逆风翻盘，到2021年蔚来还将走出国门进入欧洲市场，蔚来在经历着层层考验。
在蔚来陷入发展低谷时期，为了扭转公司危机，开始在高品质服务和营销策略上着手，在服务上，为客户提供充电车、救援车道路救援，享受专员上门取送车维修、保养、充电。为缓解续航问题，蔚来率先实现换电站的布局，让汽车车主在3分钟即可完成电池更换，缓解新能源汽车续航问题。在活动方面，加强用户社群运营，针对蔚来车主开展全方位服务。这种“海底捞”式服务使得蔚来用户的需求不断得到满足。从而达到传播效应，使得品牌知名度逐渐提高。
品牌被认知的同时，自身实力自然也是重中之重，就目前来看，蔚来在发展中还存在需要突破的问题，作为造车新势力的前三强，目前蔚来还没有独立的造车工厂，蔚来的第一款车，与江淮合作代工生产。蔚来原本上市后，计划在上海嘉定自建工厂。由于上市后的亏损，导致自建工厂的计划付诸东流。蔚来在工厂上的短板，势必会引发消费者对其造车及代工厂的制造能力缺乏信任感，质疑其难以掌握供应链和制造的全部环节，这些都会削弱其品牌的影响力，影响其稳步向前。
放眼整体新能源市场，竞争也是逐渐加剧，据中汽协统计数据显示，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。除造车新势力外，传统车企也做出了努力，东风集团的岚图、北汽集团的极狐、上汽集团的荣威、长城汽车的欧拉、吉利汽车的几何，这些传统国产车企打造的子品牌，都在新能源领域开始布局。
由此可见，在新能源市场中传统车企与造车新势力双方相安无事的格局已经在逐渐被打破，从造车新势力内部竞争已经扩展到整个汽车市场的竞争，传统车企的加入势必会加剧造车新势力的危机感。对比来看，传统车企从品牌知名度、技术积累、产品规模到渠道布局上，都领先于造车新势力。造车新势力在2020年渡劫成功后，在2021年仍有一场硬仗要打。
