为迎合新能源发展大趋，宝马再布局纯电动领域。
日前，车语者从宝马官方获悉，宝马纯电动SUV——iX3将在11月20日开幕的广州车展正式上市。此前，这款新车已经开启预售，两款车型的预售价分别为47万元、51万元。
从目前已曝光的信息来看，宝马iX3动力上搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，NEDC续航里程达到500km，与宝马X3同属CLAR平台。作为宝马旗下首款纯电动SUV系列车型，iX3的推出也标志着宝马进入全新新能源战略的发展阶段。
对于电动化战略布局，宝马早已有发展规划。在11月11日NEXTGen未来峰会上，宝马正式发布了其预热已久的BMW iNEXT的量产车型——纯电动宝马iX。根据宝马集团董事长齐普策透露，iX是首款使用5G技术的宝马车型同时也是宝马企业战略的内核。此外，他表示到2025年，宝马集团研发投资将达30亿欧元，并计划推出25款电动化车型。
事实上，今年2月，宝马在电气化战略上依然坚持的是保守风格。彼时齐普策也表示，不会针对电动车开发专有平台。在他看来，宝马原有平台可以支撑电动车和燃油车共同使用，并不需要做出新平台。然而，就当今车市来看，一方面由于电动化竞争愈发激烈，各个车企都在逐步加快电动化转型，如果不前进，便会落后于市场。另一方面，根据欧盟今年年初制定的碳排标准，从2020年1月1日起，欧盟车企新登记汽车中至少95%需达到95g/km的碳排放目标。若不能达标，将面临巨额罚款。
面临如此大的压力，宝马不得不提出相关规划。据宝马规划称，到2021年欧洲市场电气化车型销量占比将达到四分之一，2025年将达到三分之一，2030年则将达到二分之一。也就是说，宝马如若没有全新的纯电动平台来研发纯电动车，仅凭早已停售的i3、i8两款车型，不止会被如今新能源发展趋势而逐步淘汰，同时也会因达不到碳排标准而被处罚。
从另一个角度看，宝马此前一直不推出电动车专有开发平台也并非毫无理由。据悉，从2013年起，宝马便率先布局电动车市场，分别推出了i3、i8两款车型。不过，这两款车型在上市后均未有起色，加之车体本身采用了高强度的轻量化材料和碳纤维进行打造，车内也使用了大量的环保材质，从而导致造车成本极高，在一定程度上存在一定风险，使其在新能源市场也并没有占据任何优势地位。
在2020年6月11日，随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车也正式宣告停产。此外，有消息称宝马i3也将于2024年停产。两款车相继退出市场，使得宝马在新能源发展的道路上陷入迷茫，不得不进入一个全新的探索阶段，故而开发电动车专属平台。而作为与其共称传德系豪华品牌三强的奥迪、奔驰，也纷纷在电动化领域不断完善自己的布局。
奔驰方面，纯电车型EQC已早早投放于市场。此外，按照奔驰规划，计划为旗下每款车型推出至少一款电动车型，到2022年共推出50多款电动车。奥迪方面则表示，到2025年计划推出约30款电动化车型，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。不过，目前来看，德系传统豪华车和新能源车企之间仍存在一定差距，但凭借其完善的战略布局和先进的技术研发，未来或也能在竞争激烈的电动市场中分一杯羹。
而纵观整个新能源领域，中国已成为全球最大所占份额最大的市场。在中国新能源市场中，特斯拉一直处于领先地位，在销量上也赢跑大局。其次一些造车新势力蔚来、理想、小鹏等均有不俗表现。此外，在市场大趋势的助推与政府政策鼓励下，大众品牌也在电动化领域有所布局，11月初时，亮相了旗下MED平台打造的首款纯电动车ID.4，分别于一汽-大众、上汽大众两个品牌发布，上市以后，根据其在美国的火爆程度来看，也将在市场引起不小波澜。
如此一来，面对竞争对手带来的压力，刚以iX3加入战局的宝马虽有着后发制人的优势，但想要实现未来电动化，仍需不断寻求创新和技术层次突破，确保在未来市场上的超强竞争力。正如齐普策所说宝马的使命是：“开发出令人心动的产品，为消费者创造可持续、智能化和愉悦的高档出行体验”。
