在形成深度利益捆绑过后，吉利与戴姆勒正在谋求一场新的合作。
11月18日，德国汽车制造商戴姆勒表示，将与中国吉利汽车合作，共同开发用于混合动力汽车的下一代内燃机。戴姆勒发言人表示，两家公司计划开发一种高效的模块化发动机，用于混合动力传动系统，并在欧洲和中国进行生产。知情人士称，大多数发动机将在中国生产。而吉利作为戴姆勒的第一大股东，持有其9.69%的股份，在此之前，双方已有过三个合作项目。
双方的合作开始于2018年2月24日，吉利在以90亿美元（约合640亿人民币）收购戴姆勒股份后，随即双方便建立起合作关系。同年10月24日，吉利和戴姆勒共同建立了高端网约车平台—耀出行，并于12月在杭州上线运营。随后在2019年，双方合资组建smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”、投资Volocopter空中出租车。本以为强强联手后能让吉利在国内市场更具有优势地位，然而现实却不尽人意。
对于吉利而言，一方面，smart品牌虽在燃油车时代具有一定的品牌影响力，然而鉴于车型比较特殊且售价较高，再加之可供消费者选择机会小等原因，在戴姆勒经营smart期间，每年亏损达到几十亿，呈现惨淡状态。而随着吉利与戴姆勒合作的smart纯电动车型正式上市后，或也受到以上的影响，使其发展受限。同时也要受到来自特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等一些新能源车企所带来的冲击。另一方面，耀出行在市场表现不温不火，随着各个车企对以共享化为主体的网约车行业的积极布局和滴滴、嘀嗒等平台对网约车市场的主导，导致只能使用预约模式走高端路线的耀出行在市场覆盖率下降。而对于戴姆勒而言，也并未达到合作的理想效果。戴姆勒作为德国三大汽车制造商之一，拥有领先的技术，同时也是全球第一豪华车生产商。而除吉利之外，也有不少中国车企与其开展合作。
事实上，自2003年以来，戴姆勒一直就生产、研发和销售等领域与北汽集团展开合作。并通过合资企业北京奔驰在中国生产奔驰汽车，不过，近年来北京奔驰的经营一直以戴姆勒方面为主导，在中国放开汽车合资企业股比限制后，戴姆勒分别于2013年、2018年三次购买北汽集团旗下股权。而此后，更是窥探中国市场带来的利益，戴姆勒方面一直想进一步增持北京奔驰的股份。
今年8月底，在姜德义执掌北汽以后，不断传出戴姆勒欲重启增持谈判相关传言，但双方为此都未作出回应。而如今戴姆勒和吉利迅速走近，并不排除戴姆勒方面以双方合作作为筹码，从而让北汽集团感到危机，进一步提升戴姆勒在北京奔驰的股比。
除此之外，戴姆勒也和比亚迪有过合作。早在2010年，双方就联合打造了高端电动车品牌腾势，并于2014年正式上市。然而腾势在市场表现并不佳，截止到今年是腾势品牌诞生的第十个年头。十年以来，腾势最高销量年份是2017年，累计销售4,713辆，同时也是目前为止腾势唯一一次年销量突破3,000辆以上。面对这样一个巨亏的项目，比亚迪虽不断为其注资，但如今腾势依旧走在破产边缘。腾势的落寞，也预示着戴姆勒和比亚迪的此次合作或将失败。
如今，中外车企合作已是当今潮流大走向，但整体来看大部分进展均不太顺利。从2018年铃木退出中国市场，到长安PSA在出售股份前一直处于亏损状态，再到法系合资车东风雷诺也因销量惨淡而退出乘用车市场。不难看出，中外车企合作虽以共赢为主要目标，但双方仍存在商业利益外的其他诉求，这一点无疑更增加了合作的难度系数。中国车企与国际车企合作包含了太多不确定因素，使得大多数汽车品牌表现不佳，而未来是否能够扭转局面，不断向好发展仍需市场考验。
