特斯拉要“傲慢”到什么时候？
尽管特斯拉“巧妙”地选择在周末发布召回公示，但因质量问题而引起的召回已不可避免。6月26日，据国家市场监督管理总局官网消息，特斯拉公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共涉及35665辆进口Model 3电动汽车以及249,855辆国产Model 3和Model Y，合计共285,520辆。
具体数据如下：召回2019年1月12日-2019年11月27日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计35665辆。召回2019年12月19日-2021年6月7日期间生产的部分国产Model 3电动汽车，共计211,256辆；2021年1月1日-2021年6月7日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计38599辆。
事实上，虽然公告中点名召回的是“部分”车型，但其实此次大规模召回已经与特斯拉同时期的销量相当。数据显示，2020年1月-2021年5月特斯拉国产Model 3、Model Y上险量为24万余辆，加之尚不知悉的6月1日至7日上险交付数据，与此次召回的249,855辆已经极为接近。
公告显示，本次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能：当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆试图切换挡位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。
根据召回原因，有业内人士猜测，此前部分刹车事故和车辆无故加速等事件或与之有关，不过由于此前事件仍有争议，其结果如何仍有待商榷。不过有知名汽车博主指出，国家市场监督管理总局与特斯拉发布的召回公告有部分区别，而这部分区别则有混淆事实，甩锅车主之嫌。
国家监管局的公告中提到“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。”换言之，特斯拉是被动召回，而特斯拉官方发布的公告则称“我们主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。”却没有提及是在监管局启动调查后开展，两则召回公告则有了完全不同的意思。
另外，上文提到此次召回原因是“由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能”，将此次问题定性为是车辆系统问题。反观特斯拉官方发布的召回公告则有了极大的区别：“由于主动巡航控制功能可能被驾驶员误激活，在极端情况下存在安全隐患。”特斯拉公告中去掉了“主动巡航控制系统问题”，忽略了自身的设计问题，而将原因归咎于驾驶员的操作上（也就是先有车主误操作，后有巡航控制功能突然加速）。针对特斯拉这样的做法，不少网友将其戏称为“玩文字游戏”，甩锅车主。
早在去年10月，特斯拉就曾因车辆召回甩锅给国家监管局和车主而引起轩然大波。在2020年10月特斯拉因车身质量问题向国家监管局备案后启动召回，不过随后特斯拉发给NHTSA（国家公路交通安全局）的信中却表示：“根据国家市场监督管理总局的意见，我们需要在中国市场进行召回。特斯拉当时只有两个选择：要么主动召回相关车辆，要么走极其繁琐的行政复议流程。尽管特斯拉不同意国家市场监督管理总局的意见，但公司还是决定放弃异议，仅在中国市场进行召回。”言外之意即自己是“被迫”召回。
除此之外，在信中特斯拉还甩锅中国用户，认为是中国用户使用不当才致车辆损毁:“特斯拉尚未确定前悬后连杆或后悬上连杆存在缺陷，并且认为部件损坏的根本原因是驾驶员的滥用，例如驾驶员使用不当......”针对此事件，新华社评论道：特斯拉恶意“甩锅”是对中国消费者的无理傲慢。
此后，特斯拉将某位车主遇到的充电问题，再次甩锅给国家电网，最后被国家电网“当场”打脸。著名经济学家任泽平曾如此评论特斯拉：特斯拉失败在一个词，傲慢。第一是对消费者的傲慢，凡是出了问题就甩锅；第二是对媒体的傲慢，“不公关自媒体”的三观有问题；第三是对法律法规的傲慢，对消费者的合法权益漠视甚至藐视，缺乏最基本的法律意识。
