蔚来进军欧洲市场，对于初出茅庐的车企来说意义重大，但也异常艰难。
5月6日,蔚来发布挪威战略，宣布正式进入挪威市场，迈出了其进军海外市场的第一步。
根据规划，今年9月ES8将作为首款车型在挪威率先交付，ET7将于明年正式进入挪威市场。蔚来汽车创始人李斌表示，“蔚来ES6和EC6也会进入挪威市场”。与此同时，蔚来在挪威的首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。
对于蔚来一直布局完善的充换电体系，也将在挪威延续。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。
进军挪威市场仅是蔚来的第一步，蔚来官方表示，进军挪威标志着该公司拓展海外市场的第一阶段，此后，蔚来还计划在2022年将商业版图扩张到包括德国在内的欧洲五个国家。
“蔚来从成立起就致力于成为一个全球品牌，一开始就进行全球化思考。”“进入全球市场一直是蔚来计划中的事，但由于疫情等原因，蔚来向全球化迈进比原计划慢了一步”，李斌接受采访时感叹道。为了能够顺利进军欧洲市场，李斌回忆道，2017年，蔚来汽车在中国市场尚未开启交付，但当时该公司已经开始推进全球化，包括团队搭建等各方面，所以在产品上，蔚来旗下的车型在设计之初就考虑到海外市场的标准，在碰撞等各方面都有涉及，当下进入挪威只需要做一些小的适应性的改动。
在今年4月的上海车展上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾表示，蔚来的海外扩张将首先瞄准欧洲，特别是挪威市场。那么，蔚来为何会选择挪威作为出海的第一站？
事实上，蔚来与挪威渊源颇深。在2018年，蔚来就与挪威电动汽车协会签署战略合作协议，当时李斌就表示：“在挪威国王见证下，蔚来和挪威电动汽车协会签署战略合作协议。作为重要石油生产国，挪威普及电动汽车的决心为全球做出了榜样。”此外，挪威政府全球养老基金曾是蔚来的早期投资者之一。
而挪威有关新能源政策的大力扶持也是其中原因，如免除牌照费、登记税、销售税等各项优惠政策。挪威方面计划，将在2025年停售燃油车，成为世界上第一个实现汽车零碳排放的国家。
作为世界首个全年电动车销量占比过半的国家，挪威电动汽车协会预测，2021年挪威电动汽车的销量将达到该国汽车新车总销量的65%。李斌对此表示，因为这一市场的体量和规模刚刚好。2020年挪威电动车的销量超过10万辆，同时当地并没有本土的汽车品牌，政府对于外来汽车品牌也采取了较为宽松的政策，没有额外的政策成本。相对来说，挪威的电动车市场较为健康，高中低端市场的需求都相对均衡，这对于蔚来来说这是一个好的机会。
蔚来挪威总经理Marius Hayler也表示：“虽然挪威的电动车销量已很大了，但在我看来，电动车用户的使用体验和燃油车用户的体验没有发生革命性的变化，这也是我选择加入蔚来的一大原因。”
不过进军挪威市场，蔚来还要面对早已布局在此的竞争对手，根据CleanTechnica统计的挪威四月份电动车销量数据，奥迪e-tron、特斯拉Model 3和大众ID.4位列前三名。国内车企也开始抢占挪威市场，在2020年底，小鹏汽车与挪威经销商合作，至今年2月已累计发运三百多台小鹏G3i；比亚迪则与挪威经销商RSA合作，计划今年在挪威销售唐EV车型。根据乘联会统计数据显示，2020年22.28万辆中国新能源车出口到海外，其中72677辆出口到欧洲地区，占比为32%。
此外，针对欧洲市场的本土化调整、以及前期的品牌建设、渠道发展等都将影响着蔚来进军欧洲市场的进程。对此蔚来官方表示已做好‘短期内不赚钱’的打算。李斌表示，在当前的经济环境之下，中国品牌做国际化比之前几年更难，所以在海外市场要周密准备、长期规划、保持耐心，不要期望一炮而红。
