净利亏损收窄，单季度实现2万辆的记录，蔚来汽车已经度过最悲惨的时候。
4月30日，蔚来汽车发布2021年第一季度财报。财报显示，蔚来汽车2021年第一季度总收入为12.183亿美元，约合人民币79.82亿元，同比增长481.8%。
蔚来的营业收入大幅度增长主要得益于2021年第一第季度的销量上升。2021年第一季度，蔚来汽车交付量成功突破两万辆，创季度交付记录。与去年同期相比大涨422.7％，环比增长15.6％。
对此，蔚来汽车方面表示，汽车销售额同比增长主要归因于自2020年来更丰富的产品组合与扩张的销售网络带来了更高的交付量，以及2020年第一季度的汽车销量因受新冠疫情影响而下降，汽车销售额环比增长主要由于汽车交付量和平均销售价格的增长。事实也正是如此，蔚来汽车一季度车型平均售价为42.63万元，在一线豪华品牌中排名第四，已超过宝马的41.67万元和奥迪的32.5万元。
营收大增的同时，蔚来汽车的净亏损也在逐步减少。2021年第一季度净亏损为4.51亿元，较去年同期减少73.3％，较去年第四季度下滑67.5％。业内人士认为，对于新势力车企来说，尤其是花销极大的蔚来，能够实现这样的毛利率已实属不易。
而蔚来汽车净利亏损能够持续收窄，其中一部分原因是销量逐渐增长，规模效应显现，进而带动成本下降。自去年三季度蔚来毛利率成功实现转正之后，其在去年四季度和今年一季度的毛利率一直呈现上升趋势。2021年第一季度蔚来整车销售毛利率达21.2%；综合毛利率为19.5%，去年一季度为-12.2%。可以看出，蔚来的净亏损在逐渐收窄，这也意味着其有望进入良性发展。
此外，研发费用下降也是其中原因，2021年第一季度蔚来的研发费用为6.865亿元人民币，同比增长31.4%，环比下降17.2%。蔚来财报显示，2020年第一季度的支出主要归因于疫情导致2020年第一季度的研发活动减少。2020年第四季度研发费用的减少则是由于新产品和核心技术的不同设计和开发阶段而引起的波动。不过创始人李斌此前曾表示：“未来，公司将持续在产品、核心技术和用户服务上加大投入。2021年，蔚来的研发投入预计将增加一倍，达到50亿元。”
尽管蔚来汽车的净亏损下降不少，但是目前其还没能真正实现自我“造血”的能力。根据计算，蔚来汽车每卖出一台车仍亏损2万元以上。同时，归属于公司普通股股东的净亏损达到了48.750亿元，远超预期的亏损11.98亿元。对于日益饱和的新能源车市场，目前资金充足的厂商数量也在逐渐增加，蔚来势必会面临更大的压力。
此外，半导体短缺仍将继续影响蔚来的交付，此前蔚来就因为芯片短缺而停产5日。由于芯片原因，蔚来方面预计，2021年第二季度车辆交付量将在2.1万辆到2.2万辆之间。李斌在蔚来一季报电话会上表示，萨瑞工厂失火在5月中旬会影响到全球汽车芯片产业链。芯片短缺对蔚来4月交付会有一定影响，全供应链产能7000-7500之间面临一定的挑战，预计三四季度会有好转。
事实上，在今年春节期间，江淮蔚来工厂通过“双班倒”的方式，将产能提高到1万辆，但是由于芯片问题，产能一直无法达到最大化。为了应对后续产能不足的问题，4月29日，由合肥与蔚来双方共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区开工，未来将极大的提升蔚来的产能。
由于芯片短缺等问题将持续影响蔚来后续的业绩，在财报发布后，蔚来汽车美股收盘股价跌幅达5%，截至发稿前，每股为38.99美元，总市值为638.9亿美元。
