对于亟需发展的宁德时代来说，合作企业“多多益善”。
日前，企查查显示，宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰汽车，注资308.155万人民币，持股0.35506%。
对于动力电池头部企业、市值已逾8500亿元的宁德时代来说，300万的投资仅是其很小的一部分。2020年12月，宁德时代联合阿里巴巴，投资上汽集团旗下享道出行的最新一轮融资，总额就高达3亿元。对此有分析人士称，宁德时代此次极小的投资额更像是象征意味。
此次合作对于宁德时代来说或仅是其投资过程的一小节。在此之前，宁德时代曾发布《关于开展境内外产业链相关投资的公告》，公告显示，为契合业务长期发展需求，推进全球化战略布局，保障行业关键资源的供应，宁德时代拟围绕主业“将以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。投资总额不超过190.67亿元，其中境外投资总额不超过172亿元”。这也就意味着宁德时代未来将继续寻求合作对象进行投资。
截至目前，宁德时代已与上游企业及下游的新能源汽车、自动驾驶和芯片等领域有所合作。其中包括拜腾B轮融资，携手华为、长安造车，领投地平线C2轮融资等。
相比于蔚小理等头部新势力车企，“在这一拨新势力里面我们是最晚（成立）的，与头部友商相比，爱驰还存在一些差距。”爱驰汽车创始人付强就曾如此坦言。这不禁让人疑问，宁德时代为何会投资排名靠后的爱驰汽车呢？
除了宁德时代与爱驰早有过合作以外，其或是看中爱驰的技术以及在海外的领先布局。从爱驰的官方回应中就可窥见一二：此次合作，双方将面向未来探索研发下一代动力电池，还将在电池回收利用、海外市场的电池数据共享等电池全产业链的多个层面展开深度合作。
爱驰虽然在业绩方面差强人意，但是其在电池技术方面也有着独特的建树。有分析人士认为，面对比亚迪的刀片电池的威胁，主打三元动力电池的宁德时代，其安全性能一直没有得到较好的解决方案，而爱驰的三明治结构电池包、精细化电池管理系统等技术，可以为宁德时代提供技术动能。
爱驰相对于其他新势力车企较为超前的海外布局也是其中原因。爱驰U5已在法国、德国、荷兰等多个欧洲国家开启销售，截止到2021年第一季度末，爱驰汽车出口量为1056辆，超过2020年全年出口量总和，对此，爱驰汽车拟计划在2021年出口10000辆。
这样的案例并非宁德时代所创，常年面临亏损的孚能科技就借助奔驰的入股，不仅降低了电池的成本投入，还实现了海外扩张，顺利扭转了亏损的局面。
在2020年全球动力电池装车量的统计中，宁德时代虽然以34GWh的全年装车量再次夺冠，创造了连续四年夺冠的记录，但是其比第二名LG新能源仅高出3GWh，而松下则以25GWh的装车量位居全球第三位。不难看出，宁德时代、LG新能源以及松下已经牢牢把控着动力电池的头部企业地位，头部竞争也愈发明显。而由于在欧洲市场上，宁德时代相较于LG、松下入局较晚，其海外的压力仍然巨大。
此次合作除了对宁德时代有所益处以外，对于在资金储备、业绩表现等方面均落后于人的爱驰汽车更是如此。今年1月，爱驰就与滴滴展开合作，不过“滴滴对爱驰来说是一个产业类型的财务投资者。现在，情况都在朝着好的方向转化。（未来）爱驰汽车还将迎来更多重量级合作伙伴。”如今看来，宁德时代或许就是付强口中的“重量级合作伙伴”之一，上述文章就提到，除了300万的投资外，技术才是这次合作的重头戏。对此有分析称，此次与宁德时代的合作，不仅有利于爱驰在技术创新上实现突破，更有利于其在资本市场获得更多关注。
在如今激烈的市场竞争环境中，抱团取暖已成为企业生存下来的必需品。无论是宁德时代以小代价获得大收益，还是爱驰背靠宁德时代这棵大树，活下去显然是企业间最重要的生存法则。
