曾经主动进击新能源领域的比亚迪，如今却显得有些被动。
日前，比亚迪发布4月销量快报，2021年4月销售汽车45,234辆，同比上涨42.2%，新能源汽车销量为25,662 辆，同比增长97.5%。不过新能源车中，比亚迪汉车型的销量仅为8,177辆，与3月份突破1万辆的成绩相比，环比下滑18%左右。
比亚迪汉在进入2021年以来，已经有过剧烈波动的时期。2021年1月，汉热销12103辆，与上月基本持平，连续3个月销量破万，被誉为“持续领跑中国品牌中大型轿车市场”，但是其2月销量却急转直下，仅有5028辆，环比下降59%。当时比亚迪官方对外表示，销量下降是因为春节原因，之后汉EV车型每月销量应可恢复至1万辆以上。从如今4月份的销量来看，比亚迪销量环比下滑或许和春节并没有太大关联。
作为比亚迪纯电车的支柱车型，比亚迪汉与头部造车新势力相比，环比下滑幅度却是其中最大。蔚来汽车4月份共交付汽车7102辆，环比下滑2.1%；小鹏汽车4月交付量为5147辆，实现环同比双增长。
事实上，随着新能源领域的竞争日趋激烈，比亚迪近年来的表现难言如意。2009年，比亚迪董事长王传福曾将新能源定位为比亚迪的主要战略方向，如今看来，与各大车企姗姗来迟的新能源战略相比，比亚迪的这一举措确实已领先各大车企近十年的时间，基于此，比亚迪获得了“新能源汽车领域领跑者”的称号。随后在2015年，比亚迪再次发布新能源车“全产业链+全市场”战略。经过几年的提前布局，比亚迪在新能源领域已小有成就。
不过随着诸如特斯拉等新能源车企的强势入场，如今“领跑者”比亚迪却有些掉队，据官方数据显示，比亚迪2020年新能源车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%；燃油车的销量为23.17万辆，年增长率达3.81%。
在业绩方面，比亚迪也出现了亏损态势。比亚迪4月发布的一季度财报显示，营收409.92亿元，同比增长 108.31%；归母净利润为2.37亿元，同比增长110.73%；扣除非经常性损益后，净亏损为8165.1万元；比亚迪电子期内营收198.9亿元，归母净利润约为8.08亿元。安信证券推算，比亚迪汽车、电池及其他业务收入约为211亿元，亏损约为2.94亿元。如此看来，提前布局的新能源战略，并未给比亚迪的发展带来太多的收益。
为了守住份额，以及拓宽市场的需要，自2021年以来，比亚迪就频频发力新能源市场。1月1日比亚迪正式推出全新品牌标识以及DM-i超级混动平台，比亚迪董事长王传福甚至直言，DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色。而秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i、新款宋Pro等新车也已相继推出。比亚迪今年将推出利用比亚迪EV2.0纯电动平台所打造的首款车型2.0纯电动平台，或命名为“海豚”，其定位更偏年轻化。此外，比亚迪已完成汽车业务组织架构，将汽车业务整合为四大事业部，分别为e网销售事业部、王朝网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部。
如今，随着以蔚来为首的新势力车企的市场份额日趋提升、以及大众、丰田等传统跨国车企的强势入场，新能源领域的竞争已渐白热化。此外，上述车企均相继瞄准了20万元左右级别的新能源车领域，这也就意味着主打这一市场价位的比亚迪未来将面对更加激烈的竞争环境。
