电动汽车自燃并不罕见，但像比亚迪这样抢走事故车的就不多见了。
5月12日，一封署名为深圳市合逸汽车服务有限公司（以下简称：深圳合逸）的公开信将比亚迪推上了风口浪尖。
这家以网约车租赁、司机培训、司机管理、汽车金融、汽车维修保养及保险服务为一体的汽车服务公司在信中表示，今年4月14日，该公司一台并未处于充电状态的比亚迪E5电动车在深圳龙岗南约充电站停放时起火自燃。
事故发生后，鉴于起火原因并未查明，深圳合逸决定与涉事车辆同批次的所有车辆均停止上路行驶。同时，该公司建议比亚迪召回与涉事车辆同批次的所有车辆，根据事故原因，对同批次的车辆进行检查和维修。
对于深圳合逸的建议，比亚迪方面表示，召回车辆对其影响太大，会造成巨大的经济损失，涉事车辆的同批次车辆无需召回。
而就在双方交涉期间，比亚迪在没有得到深圳合逸允许的情况下，将涉事车辆拖走。对此，深圳合逸多次要求比亚迪将车辆送回事故现场，并通过第三方权威机构对涉事自燃车辆进行鉴定，但无果。
在这样的背景之下，深圳合逸在5月12日的公开信中明确表示：
- 请比亚迪汽车工业有限公司将涉事车辆返还，交由质监部门进行检验；
- 在事故原因未查明之前，请比亚迪汽车工业有限公司本着对社会大众安全负责的精神，召回涉事车辆的同批次车辆。
对于此事，比亚迪方面对车语者表示：“目前还在了解相关情况，暂时无法给出回复，有进一步的消息再及时联系。”
深圳合逸方面则表示：“相关情况需要请示上级领导后再做回复。”
但是截止发稿，车语者并未收到双方的进一步回复。
据悉，此次涉事的比亚迪E5是一款主打网约车和出租车等运营市场的车型。作为一款B端车型，E5在新能源补贴尚未大幅退坡的2018年曾取得优异的市场表现。乘联会数据显示，2018年，比亚迪E5的位居新能源汽车销量榜第四位，为4.4万台，同比增长高达95%。但是到了2019年，因为新能源补贴从7月开始大幅退坡，E5在当年的销量也大幅下滑。整个2019年，E5的销量为3.2万台，同比下滑25%。到了2020年，E5更是跌出了乘联会新能源汽车销量榜前十名。
值得注意的是，虽然比亚迪E5的销量不断走低，但是其自燃的案例却不断涌现。
起火事故不断的比亚迪
“我们现在看到的电动汽车的安全事故，绝大多数是自燃引起的，当新能源汽车一旦普及，而发生事故的主角总是新能源汽车时，我们将面临的是怎样的挑战呢？”有鉴于此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾这样作出这样的论断：“安全才是一辆电动汽车最大的豪华！”
事实上，这不是王传福第一次强调新能源汽车的安全。在2020年1月举办的中国电动汽车百人会上，王传福就表示：我们建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。要牢牢守住安全底线，共同推动行业向前发展。
然而，王传福对于安全的追求却并没有完全体现在比亚迪的产品上。根据新能源起火记录小组的数据，2020年，比亚迪的起火事故一共为13起，高居当年第一。相比之下，排名第二和第三的广汽新能源和北汽新能源分别8起和6起。也就是说，比亚迪一家的起火事故几乎是广汽新能源和北汽新能源之和。
其中，比亚迪E5更是起火大户。2020年，比亚迪E5一共发生四次起火事故，分别为：
- 8月15日，宁波一停车场内数台比亚迪E5同时起火，比亚迪后来表示，事故系人为纵火。
- 8月25日，武汉，一台E5在行驶过程中突然冒烟起火，比亚迪无回应。
- 8月29日，山西阳泉，一台E5在充电过程中起火，比亚迪无回应。
- 9月22日，北京，一台E5在4S店做完保养后，在路边发生自燃，比亚迪无回应。
进入2021年以后，E5的起火事故依旧持续。据悉，今年前四个月就发生了两期E5起火事故。而就在刚刚过去的4月，比亚迪向国家市场监督管理总局备案了召回计划，宣布召回2017年2月16日至2019年3月24日生产的部分e5汽车，共计2.1万台。
比亚迪表示，本次召回范围内的车辆，由于车载终端在某些充电工况下存在可用于预警的数据更新不及时的情况，不利于通过远程数据平台及时发现车辆部分参数的变化，导致对可能存在的安全风险不能通过远程数据平台及时预警，存在安全隐患。比亚迪汽车有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆免费升级车载终端软件，以消除安全隐患。
结语：
综上所述，无论是E5还是其他车型，比亚迪似乎都远未达到王传福所强调的：要牢牢守住安全底线。而一而再再而三的自燃与起火事故，也已经开始影响比亚迪的市场表现。官方数据显示，2020年，比亚迪全年累计销量为42.6万台，同比下滑7.4%。有市场观察人士指出，为了杜绝电池起火隐患，比亚迪推出了全新的刀片电池，但对于那些已经上市的非刀片电池车型，比亚迪也应该尽其义务。毕竟，厂家不是把车卖掉就万事大吉了，售后服务乃至必要的召回，也同样是企业应尽的义务。如果比亚迪不能旅行这方面的责任，那其市场表现恐难言乐观。
