仅凭一己之力，上汽真能实现有效的电池管理吗？
随着换电车型的陆续推出，上汽集团也推出了自己的电池银行。5月12日，上汽集团副总工程师朱军表示，上汽集团将很快推出车电分离的“电池银行”。同时，今年年底或明年年初将推统一规格的电池包，覆盖车型达11款车型，可支持磷酸铁锂、三元锂电、高镍电池，甚至固态电池电芯。
这也意味着，上汽集团将成为蔚来汽车以后，第二家推出“电池银行”业务的车企。
众所周知，自蔚来汽车成立以来，换电模式与车电分离就是其一大特色。因此，在2020年8月，由蔚来（安徽）控股、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司。
据悉，蔚能公司将基于车电分离模式进行电池资产管理，公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。这种“电池银行”的角色，意味着蔚来汽车的换电模式和车电分离真正实现落地。
由此可见，换电和车电分离是蔚来成立“电池银行”的主要动因。目前，上汽集团也非常重视相关业务。
在今年的两会期间，上汽集团董事长陈虹提交了4份议案，其中就包括《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。陈虹建议，国家应同时鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用，促进新能源汽车发展；国家相关部门协同研究，针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策。
正是在这样的背景之下，上汽在B端和C端开始同步推进换电与车电分离模式。
今年3月，上汽荣威发布了可用于换电的荣威Ei5快换版。上汽方面表示，这款车型受到了上海各大出租车运营公司的关注，大众交通与江南旅游率先成为荣威Ei5快换版的用户。
同时，上汽乘用车与奥动新能源达成围绕换电模式为核心的战略合作。奥动新能源高级副总裁杨烨在接受采访时表示，目前在上海市已投建12座换电站，计划于2021年内在上海新建40座，基本满足现阶段换电出租车运营补能需求。到2025年，奥动计划在上海投建200-300座换电站，形成规模化换电服务网络建设。
在C端，上汽则以全新品牌R汽车为突破口。今年3月，R汽车推出了全新车型ES33。上汽方面表示该车型可实现2分钟快速换电服务，并提供车电分离模式。而此前上市的ER6，也支持换电模式。
随着上汽集团陆续推出可换电和可实现车电分离的车型，如何管理和运营电池资产也就显得愈发重要和急迫。但上汽集团能否仅凭一己之力就实现电池资产的有效管理和运营尚待观察。因为在蔚能公司成立之时，就有换电行业资深人士表示：电池银行需要政府、主机厂、电池厂、电网、铁塔或储能、社会资本等多方参与，将电池的研发设计、运营和梯次利用，以及换电运营、能源网络打造成一个闭环。
