又在为电气化发愁了，奥迪和一汽建立第二家合资公司。
9月26日，据德国媒体Automobilwoche报道，德国高端品牌奥迪正在与其长期合作伙伴一汽集团进行谈判，双方或在中国成立第二家合资企业。
此前，奥迪和一汽在中国已经拥有一家合资企业，在东北城市长春和南方城市佛山生产内燃机汽车。
为此，车语者采访了奥迪公关部负责人，他表示目前还没有确切的消息。
据悉，该事业部产品定位将高于现有奥迪燃油与电动车型。在新事业部细节分工上，奥迪未来将主导技术与财务，一汽主导渠道建设，使用PPE平台生产电动汽车。
PPE平台架构是用于打造纯电动中型车，涵盖轿跑、旅行、SUV等多种车型，定位纯电动高性能平台，该平台由奥迪与保时捷联合研发。
销量难敌“小鲜肉”，奥迪新能源市场惨淡
奥迪作为第一个在中国设厂的高级轿车品牌，一直是中国高档车市场的领军者。中国作为奥迪全球最重要的市场，占据了2019年奥迪三分之一的销量，2020年第二季度在中国销量也曾一度占据奥迪全球一半的销量份额。作为奥迪在华销量的重要业务单元，一汽奥迪目前掌握奥迪在华所有车型的销售与国产车型生产工作。
近年来，随着新能源汽车成为主流趋势，越来越多车企开始扩充新能源汽车尤其是纯电动汽车的产品序列。作为首款结合电动出行概念与奥迪品质的SUV车型，奥迪e-tron的推出意味着奥迪已经全面吹响了向豪华纯电动汽车市场进军的号角，并以此款车型直接竞争特斯拉Model X。
但无奈的是，奥迪e-tron的推出并没有达到预期的效果，甚至还“拖了后腿”
相对于特斯拉Model X来说，奥迪作为传统车企在燃油车领域可以说有着强大的品牌力和稳稳的市场，但在电动车产品力的较量上，奥迪e-tron并没有足够的产品优势可以支撑其高品牌溢价。
具体从续航里程、智能化和OTA三个方面来看。续航里程方面，奥迪都只有400多公里，而特斯拉Model X有569公里；智能化是特斯拉主打的优势；OTA方面，特斯拉的宣传也要比奥迪到位。此外，价格方面，奥迪e-tron的价格跟Model X虽有一定重合，但特斯拉品牌的先发优势在前，奥迪e-tron现在的表现也是差强人意。
值得一提的是，除特斯拉这个新能源市场的领头羊外，一大波新势力也如雨后春笋般迅速壮大，给新能源市场带来冲击。相对于理想、蔚来来说，奥迪e-tron并没有任何竞争力，无论是产品或是价格方面，都不存在优势。百万豪华品牌在市场上难敌“小鲜肉”，说出去总归是件丢脸的事情。
双积分排名垫底，能否“背水一战”？
事实上，奥迪在电气化方向转型已迫在眉睫。
此前，在工信部发布的《2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分情况公告》中，一汽大众作为合资品牌，燃料消耗量积分为-54.8分，新能源负积分位于榜首，排名垫底。
根据“双积分政策”，传统燃油车和新能源车积分二者独立计算。一家车企的积分为每款车型积分乘以销量，积分与油耗挂钩，只有传统燃油车与新能源车积分大于零才算达标，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
对于车企而言，一方面，可以通过产品自身实现低油耗，另一方面，增加新能源汽车销量同样可以实现相应的效果。
此次奥迪与一起合作，能否成为“救命良药”尚且还不知道，肯定的是，必能增加新能源汽车的产销，加快奥迪电气化转型的道路，从而提高市场竞争力。
如今，新兴品牌锋芒毕露，传统品牌沉稳发力，两者也在互相学习和靠近，市场走向多极格局。最终鹿死谁手，也未可知。
