在强敌窥伺的新能源战场上，还未量产的恒大汽车，仍前途未卜。
时隔4个月，恒大汽车再度引入战投，且融资规模更大。1月24日，恒大汽车在港交所发布公告称，已和六名投资者分别签订认购协议，以每股27.30港元定向增发共9.52亿股新股，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集260亿港元，各投资方自愿锁定12个月。
受恒大汽车此前引资260亿港元消息利好。1月25日，港股恒大汽车开盘持续走高，涨幅达51.67%，每股报收45.35港元，总市值达3998.32亿港元。
公告显示，本次融资所得款项净额约70%将用于在新能源汽车产业的技术研发、生产投入以及营销网络建设项目，另外30%将用于补充营运资金、偿还债务和一般企业用途。
据了解，这是新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一，而能够筹集260亿港元，离不开恒大董事会主席许家印强大的朋友圈。
这一批战略投资者，大多数都曾是恒大的“生意伙伴”，亦或是参与过恒大其他业务板块的战略投资者。根据公告， 6名战略投资者中，4家公司分别认购50亿港元，包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司和翠林全球投资有限公司，2名个人分别认购30亿港元，包括华人置业创始人刘銮雄之妻陈凯韵和中国燃气控股有限公司创始人刘明辉。
回溯过往，恒大汽车的前身为恒大健康，2018年开始布局新能源汽车产业。2020年8月正式更名为恒大汽车，更名当月股价一度蹿升近170%。
去年8月3日，恒大汽车发布旗下新能源汽车品牌“恒驰”首期6款车型，同时，上海、广州基地启动试生产。9月，恒大汽车通过海通证券签署上市辅导协议，正式启动科创板上市流程。12月初，恒驰1实车启动路测、量产进入倒计时。截至目前，恒大正同步研发14款新车型，同时恒大正打造全球先进的十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。
股价飙涨、规划稳步进行的同时，恒大汽车也进行了多轮配股融资。在上一轮中，多家知名企业也参与其中。在2020年9月15日，恒大汽车就曾获得云锋基金、红杉资本等顶级投资基金及腾讯、滴滴出行等互联网企业的40亿港元融资，所募集资金用作新能源汽车业务发展。
在诸多利好消息释放的同时，恒大汽车对此信心满满。恒大汽车表示，此次成功定向增发，充分体现了投资者对公司新能源汽车产业发展前景充满信心，同时将极大增强公司资本实力，助力新能源汽车产业加快发展，早日实现成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团的战略目标。
不过尽管恒大汽车在恒大体系内，是最受追捧的投资标的，但是由于还没有真正的量产，而且恒大汽车并没有任何的造车经验，更没有技术积淀，最终市场反应的好坏仍有待考证。以乐视汽车为例，2016年9月，贾跃亭对外宣布乐视汽车完成10.8亿美元首轮融资，投资方包活国家电网旗下英大资本、深创投、联想控股等投资机构和企业，而且首辆乐视超级汽车已经在加州上路测试。不过由于盲目扩张等原因致使资金链断裂，乐视网走向被收购的命运，而曾被业界一度看好的乐视汽车也因此“暴雷”。而由于各种原因倒在了2020年的赛麟、游侠等新势力车企，也为恒大汽车敲响了警钟。
除此之外，在近几年发展迅猛的新能源领域中，诞生较晚的恒大汽车面临的竞争对手并不少。前有特斯拉这样的强敌窥伺，后有传统车企加速新能源布局，如上汽与阿里携手共创高端品牌智己汽车、广汽发布独立高端新能源品牌埃安等，另外，以蔚来为首的新势力车企在高端新能源车方面也已取得了不错的成绩。日益激烈的新能源领域对于尚处于“襁褓”之中的恒大汽车来说未免不是一种巨大的压力。
