有华为傍身，也难以激起一片涟漪。
1月25日晚，小康股份旗下新能源车品牌赛力斯召开电动车上市发布会。会上赛力斯SF5自由远征版正式上市，并号称新车是全球首款续航突破千公里的量产增程电动车。新车搭载了赛力斯全新研发的智能增程系统，这也是首款搭载华为 Drive ONE 三合一电驱动系统的车型。此外，赛力斯在发布会上还表示，今年固态电池将量产装车。
不过尽管有华为傍身，但是赛力斯主推的增程式动力却不免让人诟病，同时号称今年就能量产的固态电池也令人心生疑窦。
在会议上，赛力斯CEO余海坤接受媒体采访时表示，增程式电动车既有电动车的超快加速体验，又和燃油车一样没有续航焦虑，集成了电动车和燃油车所带给客户所有的好处。我们认为增程式不是一个过渡产品，是一款比纯电更难、技术更复杂，给客户带来的利益更好的产品。
然而事实上，增程式动力一直饱受诟病。电动车市场初期，由于电池技术刚刚起步，续航里程严重不足，因此增程技术作为一种过渡期技术被少数汽车公司用来尝试，而随着电池技术的突飞猛进，增程技术就显得有些过时。
业内人士普遍认为增程式电动车的工作方式相较于插混车型更为原始，更像是插电混动车发展成熟前的一个过渡产物。大众中国的领导人也曾直接炮轰增程式电动车：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，单从国家和全球来看，则简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”
而曾经为了理想ONE而力推增程式动力的理想汽车，如今也在淡化增程式电动车的概念。理想汽车曾表示：“未来不再强调理想ONE是增程式电动车概念。从现在开始,理想ONE就是插电式混合动力车辆。”
然而目前金康赛力斯推出的SF5，其核心虽是自主研发的1.5T四缸发动机和永磁同步发电机，但是如今还大力研发增程式动力不免让业界认为显得不合时宜。值得一的是，岚图FREE增程式与金康赛力斯SF5配置相同，而且岚图的一位工作管理人员曾向媒体表示：“岚图FREE增程版的一部分企业技术主要来自金康赛力斯。”
不仅如此，增程式电动车本不需要外部充电，所以在外界看来，增程式电动车拥有1000KM的综合续航里程，其意义并不大。
除了增程式动力以外，赛力斯对外宣传今年将量产固态电池也让人有所怀疑。
前不久蔚来发布会上提到的2022年可量产固态电池就曾导致股市剧烈波动，不过当时业界普遍预计固态电池实现产业化仍需要5~10年时间，短时间内很难量产固态电池。随后蔚来又澄清为带有少量电解液的半固态电池。
央视财经就曾以此采访国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青，他认为，“固态电池不会这么快商用，”“全固态电池距商业化还很远做个演示都很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，至少这5年没戏了，我们也做这东西。”尽管量产固态电池已经被证实是很难再短时间内量产，但是如今赛力斯仍如此宣传，不知有何目的。
赛力斯全称为金康赛力斯，是东风小康集团的一个中高端新能源汽车品牌。赛力斯最早注册在美国硅谷名称为SF MOTORS，2018年回归国内，股份也划归回到小康股份。在2018年至2020年的两年时间内，经过东风与小康的几轮的股权变动，金康赛力斯最终趋于稳定。
2020年重庆车展期间，赛力斯SF5的四驱高性能版率先上市，官方指导价33.90万元。不过赛力斯SF5销量惨淡，根据乘联会发布的9月销量数据显示，赛力斯当月销量仅为311辆。而同属于增程式新能源车的理想ONE9月就交付了3504辆，是赛力斯的十倍。不仅如此，从小康股份公布的2020年半年报显示，企业共亏损7亿，其中金康赛力斯就占据了公司近一半的亏损。
如今随着新能源市场的日益白热化，仍未步入正轨的赛力斯，又该何去何从？
