蔚来换电模式，羽翼渐丰。
7月9日，首届蔚来NIO Power Day在上海举行。在此次会议上，蔚来正式发布NIO Power 2025换电站布局计划。
公开资料显示，NIO Power是依托蔚来能源云技术，通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队，为用户提供全场景加电服务的能源服务体系。
据了解，蔚来NIO Power服务至今已有三年时间，从第一座充电站和换电站开始，至今蔚来已完成部署301座换电站，三季度将完成超过200座换电站，并且已累计布局8万个家充桩、充电站、超充站、超充桩等。
从此次线上直播和官方宣传中可以了解到，此次会议的重点便是换电站的布局。根据规划，截至2021年底，蔚来换电站建成目标总数由500座增加到700座以上；到2025年在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，蔚来将会提速换电站的建设，快速推进第二代换电站建设。
为了完成这一目标，蔚来还与中石化合作，计划今年将全国各地的换电站数量增加一倍以上。4月15日，蔚来正式与中石化签署战略合作协议，双方将加强合作力度，在中石化加油站中建立更多蔚来换电站。彼时中石化方面曾表示，未来会加大在直流充电站和换电站方面的建设力度，力争到2025年年底前，完成设立5000座充换电站。
与此同时，蔚来已为布局海外市场做了充分准备。在7月7日举办的CPSE国际充换电展上，蔚来获得TÜV莱茵欧盟认证证书。由此，蔚来换电站、超充桩和家充桩都已获得TÜV莱茵欧盟证书和TÜV MARK证书双重认证，这也意味着蔚来NIO Power可以在欧洲正式建设换电站和充电桩。就在同一天，蔚来充电站和换电站已正式发往挪威，预计今年年内，首批四座换电站将建成并投入使用。
蔚来从2015年开始涉足换电模式。在2017年的NIO Day活动上，蔚来创始人李斌向外界展示了蔚来换电站，并向外界宣布“加电比加油更方便”。不过在前人探索失利的情况下，蔚来换电模式也曾遭到嘲笑和否定，当时业内人士普遍认为，换电模式前景惨淡，耗资巨大，至到如今，特斯拉和大众都公开否认换电站的可实施性。
不过随着换电政策的发布和部分车企开始投身换电领域，不再形单影只的换电模式也愈发被业界所期待。
2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部和国家发改委联合下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，支持“车电分离”等新型商业模式发展。同年5月的全国两会中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。
随着政策的松绑，除已经涉及换电模式的蔚来和北汽新能源（主要用于营运车）之外，红旗、吉利科技、哪吒汽车、上汽荣威等企业均开始布局换电市场，并逐步推出换电车型。红旗计划于年内在长春建成44座换电站，形成初始的换电服务网；吉利科技与重庆高速集团合作，未来五年，将陆续有含吉利科技的50座换电示范站在重庆高速服务区建成投运；哪吒汽车拟投入20亿元，计划聚焦5座城市，布局100个换电站。
蔚来创始人李斌曾如此描述“越来越多的科技公司加入造车，加快从汽油车到电动车的转变，这肯定是非常大的好事，至少让很多人去关注。”同样的，如今越来越多的车企开启换电模式，这对于曾饱受争议的蔚来而言，无疑也是“非常大的好事”。
