“每一款竞品的到来，都能助推CR-V的销量向上。”这或许是对CR-V最好的注脚。
20万元级合资SUV市场，一直都是竞争激烈的“红海”，前有日产奇骏和丰田RAV4荣放这样的实力老将，后有广本皓影、广丰威兰达这样的后起之秀。不过东风本田CR-V依然牢牢的抓住合资SUV这个细分市场，2020年单月平均销量均在2万台以上，并且一举拿下2020年度合资SUV销量冠军。
回溯过往，第一代CR-V诞生于1995年的日本，该车型是基于第六代思域平台研发，引进美国后，CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。
2004年，正巧彼时中国SUV市场还是一片“蓝海”，消费者对城市SUV的概念还很模糊。当时的SUV市场由于更加偏向越野的设计取向，而不能满足部分用户对操控与舒适的需求。而第二代CR-V以国产身份登场后，便率先扛起了城市SUV的大旗，同时也掀起了中国市场上紧凑型SUV的潮流，经久耐用成为了CR-V作为一台家用SUV最闪亮的一张标签。在2004年和2005年CR-V相继问鼎“2004CCTV年度SUV车”以及《汽车族》主办的年度大奖。
2006年，第三代CR-V在日本正式上市，并与2007年登陆中国市场，也正是从第三代产品开始，CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。2011年，第三代CR-V在华销量达到了60万辆之多，并连续数年蝉联中国SUV市场的销量冠军。
不仅如此，随着中国消费者对城市SUV价值进行再度审视，2017年上市的第五代CR-V也率先推出了搭载混合动力的车型，其也成为了在中国市场上第一个将混合动力应用在合资紧凑级SUV市场上的车型。
毫无疑问，CR-V是成功的。它用事实证明了自身的优势，也得到了“小市场、大份额”战略的成功。虽然曾经不断有挑战者倚着它的名号高调入市，但时至今日，“比肩CR-V”的车型，皆遭败北。
在紧凑型SUV市场，大众途观的销量曾一度赶超CR-V，不过受到“断柱门”的影响，途观的销量也被殃及，此后便一蹶不振。数据显示，大众途观在2020年的累计销量同比下滑24.8%至187,542辆。而CR-V在去年7月经过中期改款之后，丝毫未见所谓的新品过渡期，当月累计销量就达到1.77万辆。这一升一降之间，大众途观与CR-V已经有超5万辆的差距。正如东风本田副总经理潘建新所言：“每一款竞品的到来，都能助推CR-V的销量向上。”
而东风本田能够超额完成销量目标，除了各个车型的贡献外，与CR-V获得的优异成绩不无关系。此前由于身处疫情中心，东风本田停产近50天，但东风本田仍不负所望，2020年全年累计销量超85万辆，与去年同比上涨6%。这其中，CR-V在东风本田旗下各车型中销量排名第一，全年累计销量近25万辆，同比大涨97.4%，贡献了近30%的市场份额。
日前，本田在华首款插电混动车型——CR-V锐·混动e+也正式上市。CR-V锐·混动e+的上市，“使CR-V成为首个涵盖‘燃油、混动、插混’三种动力系统的城市SUV，进一步夯实了CR-V的市场标杆地位。同时也助推东风本田进入油电混动、插电混动并举的‘混动2.0时代’。”东风本田执行副总经理郑纯楷如此表示，“未来，CR-V将继续以‘All in one’的理念，为更多消费者提供安全、安心、充满乐趣的出行生活。”
