商用车全线正增长，唯有乘用车板块出现同比下降。可见，现阶段的江铃汽车依然还是无法扭转商乘发展严重失衡的事实。
12月4日，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）披露11月产、销快报。报告显示，其11月产、销量分别为38,446辆和38,072辆，同比分别实现22.92%和46.07%的增长；1-11月累计产、销量分别为294,836辆和292,896辆，同比均实现增长，分别为13.27%和14.72%。
值得一提的是，这是江铃汽车继4-10月产销持续增长后的又一次增长，并创下历史同期新高。而江铃汽车整体表现趋于稳定的态势主要得益于旗下各大车型板块的加持。
其中，轻型客车和卡车车型11月分别售出11,898 辆和14,437辆，同比均实现增长，分别为48.65%和74.49%。同时，二者在江铃汽车整体销量中的共同占比接近70%，有着举足轻重的地位。此外，商用车中的皮卡车型也是江铃汽车销量的主要来源之一。其11月一共售出7,094辆，同比实现22.73%的增长；1-11月累计售出57,269辆，同比增长10.11%。至此，江铃汽车商用板块在11月份再次实现全线增长。
再纵观整个皮卡市场，近几年逐渐成为乘商结合的消费热点，表现较强。但皮卡车企也逐步出现“南江铃，北长城”的地域分化现象，使得其中的主力车企得到强势提升。这也是江铃皮卡车型销量持续表现良好的原因之一。此外，今年8月，新宝典皮卡的到来进一步改写长期以来“南江铃，北长城”的市场格局，也使得其销量得到拉伸；而国家政策开放地级及以下城市皮卡进城限制，甚至部分一线二线城市也逐步放开限制，进一步让皮卡车型迎来更加广阔的市场。与此同时，皮卡市场整体的良好表现也能够进一步促进商用车市场的发展。
虽然今年年初受到疫情冲击，大部分车企都陷入停滞状态，但商用车却依然表现乐观，长期保持增长态势。而商用车的表现，历来都是国民经济发展的晴雨表，同时也是江铃汽车的晴雨表。依靠商用车销量的拉伸，江铃汽车在今年前三季度取得3.59亿元的净利润，同比增长127.42%，成为为数不多实现净利润正增长的车企。
而受“停滞状态”影响最大的则是乘用车板块，以至于部分车企至今都还深陷在乘用车销量“负增长”的盲区。江铃汽车也不例外，其商用板块的突出表现，更是进一步反映出乘用车板块的萎靡不振，无法走出“商转乘”战略失败的阴霾。
今年11月，江铃汽车旗下SUV板块的产、销量分别为5,267辆和4,643辆，产量同比下降4.18%，销量同比增长15.90%；而1-11月该板块累计产销量分别为40,833辆和39,245辆，同比分别下降16.71%和17.15%。
目前，江铃汽车旗下仅有三款SUV在售，分别是福特领界、撼路者和江铃驭胜。可见，江铃汽车作为美国福特汽车公司在中国的首个战略合作伙伴，并没有在乘用车方面得到太多“照顾”，不够完善的产品矩阵和极少量的车型，直接导致销量低走，远不及同胞而生的长安福特。长安福特在轿车、SUV等领域均有完善的布局，且矩阵丰富，市场表现远高于江铃福特。而驭胜则是福特与江铃汽车共同打造的中国乘用车品牌，每月销量只能维持在100辆左右，长期欠佳的表现也使得其渐渐淡出市场。
综合来看，现阶段的江铃汽车已经无法扭转商乘发展不均衡这一事实。随着中国汽车市场的不断发展，江铃汽车商乘两个板块的发展差距将会越来越大，也会呈现出更加严重的两极分化态势。
