本文分为（上）、（下）两篇，后者于4月13日发布。
用新能源开启新时代。
行走在北京的街道，以电能驱动的汽车在这里遍地开花，绿色的电车牌照已成为路边一道靓丽的风景线。当燃油汽车已不再一家独大，炙手可热的电能汽车正如火如荼地发展着，在清洁能源受到青睐的今天，又一新能源——氢能正悄然进入人们的视线。
4月7日，北京市经济和信息化局官方网站发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》（征求意见稿），文件以北京市未来5年的氢能产业发展规划为主要内容。方案中提到，北京市计划到2025年年底前，增加37座加氢站，推广燃料电池汽车累计超过1万辆，同时在京津冀区域实现氢能产业规模突破1000亿元的具体目标。另外方案中还提到，北京市将以2022 年冬奥会及冬残奥会为依托，建立氢能源汽车示范工程。
目前，北京市氢能产业链还在持续完善，未来还将呈现增长趋势。方案内容显示，截至 2020 年底，北京市的氢能产业相关企业约150家，具体来看，其中涉及氢能供应领域的企业为73家，燃料电池领域的企业为89家，两领域重叠的相关企业共13家。据悉，2020年北京氢能产业总产值约合30亿元。
纵观国内能源市场，氢能尚未实现普及，但氢能这一清洁能源被多个国家看好已是不争的事实。此前，我国及美国、日本、欧盟等都提出了氢能发展的有关规划，如今氢能布局加速发展离不开国家和企业的大力支持。业内人士表示，中国是国际公认的最有可能率先实现氢能汽车产业化的国家。
氢能领域已有先登者
当传统能源与纯电开始进行交互渗透，氢能概念却不为人们熟知。
氢云链数据显示，截至2020年底，全球氢能汽车保有量达33398辆，其主销市场分布在欧、美、日、韩、中五个地区，韩国以10707辆居于全球氢能汽车保有量首位，中国市场居于第三，氢能汽车保有量为7355辆。在市场份额方面，氢能的市占率显然无法与燃油车和电车相匹敌，但这也意味着，氢能汽车的市场尚处蓝海，还有很大的市场空间。
韩国头部企业之一的现代汽车，是较早入局氢能汽车领域的车企。在2018消费电子展（CES）上，现代就曾推出过定义为“下一代燃料电池车”的氢能源车Nexo。现代方面表示，从1998年开始，现代汽车就把氢能研发作为新能源的发展侧重点，从2013年实现全球首款燃料电池车量产开始，到Nexo的推广，现代汽车在氢能汽车方面的技术目前处于业内领先地位。
在新一年，现代方面又传来了在氢能领域的新消息。3月2日，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产及销售基地“HTWO广州”的动工仪式在广州举行，据悉，该项目总投资将达85亿元，并预计2022年下半年正式完工。值得一提的是，“HTWO广州”是现代汽车在海外设立的首个氢燃料电池系统生产和销售基地，同时这也是中国第一家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，这一项目对于氢能汽车的发展和中国氢能产业链的完善，都有望起到积极助推的作用。
氢能作为一种新型能源，已受到业界重视，日前，氢能技术在一次高层论坛年会上被提及。3 月 20 日的中国发展高层论坛2021年会上，中国科学院院士薛其坤对话特斯拉CEO埃隆·马斯克，薛其坤在“下一个颠覆性创新？”中指出：“依照热力学的物理规律，任何能源使用过程中都会造成二氧化碳等环境污染，因此我们要回归初心，从最基本的爱因斯坦提出的核聚变方向出发，利用宇宙中最简单的氢元素，发展最清洁、最有效、最长久的太阳能光电制氢的氢能技术。”薛其坤表示，百年后现有的化石能源用光后，可循环利用的氢能或将带动下一次工业革命。
事实上，在近些年，除发展纯电汽车外，国内的车企们已把目光投向氢能领域，逐步推出以氢能为燃料的车型，氢能汽车能源变革的雏形已然开始显现。
敬请期待：纯电过后，氢能会是下一个风口吗？（下）
