本文承接《纯电过后，氢能会是下一个风口吗？（上）》
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用新能源开启新时代。
在气温回暖的春天，氢能产业正以全速前进的姿态发展前进。4月8日，北京市大兴区政府常务副区长高念东表示，大兴区作为氢能产业高端装备制造与应用示范标杆区，正在积极完善氢能相关产业，以大兴区主导的“京津冀燃料电池汽车示范城市群”正式入选首批示范城市群。此外，设立20亿的氢能专项基金支持相关产业的初创企业入局，对于大兴区的氢能企业，给予一定的政策资金扶持。
在国家政策利好的支持下，尚处起步阶段的氢能产业得以茁壮成长，与纯电汽车市场白热化竞争相反的是，氢能汽车的整体市场处于蓝海态势，这片蓝海中正在涌入越来越多的车企。
当国内车企看到新的风口
近年来，自主品牌持续向上发力，国产汽车已越来越受到国人的认可，从吉利、东风等传统企业，再到小鹏、蔚来等造车新势力，一众车企纷纷加入到新能源汽车的行列，由电能到氢能，涉足氢能领域的车企已不在少数。
头部车企之一的长城汽车于3月发布了品牌氢能战略。3月29日，长城汽车在总部河北保定发布氢能战略，同时公布了氢能产业布局及未来规划。长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽宣布，长城汽车将于2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡项目，力争在2025年实现全球氢能市场占有率前三的目标。据悉，目前长城汽车在氢能源研发方面已累计投入20亿元。
事实上，长城汽车在多年前就已入局氢能领域。2016年，是长城汽车进军氢能领域的起始之年，这一年长城正式组建近百人的氢能汽车研发团队，次年，长城汽车还加入了国际氢能燃料电池协议会。值得一提的是，2018年8月，长城氢能源技术中心正式启动运行，对于储氢瓶、氢氧反映堆及燃料电池发动机等问题进行研究突破。
除长城汽车外，其他车企在氢能领域亦有涉足。2020年9月14日，广汽埃安前身广汽新能源旗下的氢燃料电池汽车AION LX亮相2020佛山氢能展，该款新车作为广汽新能源方面首款氢能乘用车，基于广汽GEP 2.0平台开发。
另外，在今年1月25日，韩媒报道韩国SK集团正寻求与中国汽车企业吉利合作开展氢业务。此前曾在北京地区推出氢燃料电池公交客车F12的吉利对于氢能领域已早有部署，目前，关于“在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果”的蓝色吉利行动尚在践行中。
蓝海市场尚需吃螃蟹的勇气
鲁迅先生曾说：“第一个吃螃蟹的人是令人佩服的，不是勇士谁敢去吃呢？”螃蟹的形状看似可怕，因此第一个吃螃蟹的人确实需要勇气，对于汽车企业而言，入局氢能领域则需要更多的勇气。
目前，业内对我国氢能汽车产业的发展持乐观预期。中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，预计在2020年至2025年期间，我国氢能产业产值将达到1万亿元，加氢站数量达200座，氢能源汽车超过5万辆；在2026年至2035年相关产业产值破5万亿元，加氢站数量达1500座，氢能汽车1500万辆。据统计，日前我国推广氢能与燃料电池汽车累计超7200辆，行车里程累计约1亿公里。
业界对于氢能汽车的未来给予厚望，但美好的愿景下仍有残酷的事实。不容否认的是，现阶段电动汽车虽增速稳健但尚未成为主流，电动车与燃油车的市场之争并未决出胜负，而氢能车所占的市场份额更是寥寥。业内人士表示，氢能源行业虽发展迅速，但其安全问题以及加氢站等配套设施的建设都将是氢能推广路上的一大掣肘。
就短期发展而言，氢能汽车成本居高不下、安全性受到质疑、配套设施不完善、核心技术受制海外四项首要问题摆在车企面前，且氢能汽车的研发需要投大量人力、物力、财力，在前路尚未知晓的情况下，观望和试探成为了大多数车企的态度，那些摸着石头过河的领头人能否开辟出新的道路还未可知，但令人庆幸的是，主打清洁可循环的氢能，其潜力受到业界公认，广汽集团、长城汽车等头部车企的入局对于氢能汽车领域的发展而言无疑是一针强心剂，开启下一个能源时代的钥匙还需车企及业界合力熔铸。
但值得一提的是，氢能这一清洁能源十分符合我国碳减排的大战略。此前在《国家创新驱动发展战略纲要》等文件中，明确提出大力发展氢燃料汽车的发展计划。资料显示，氢能是一种二次能源，以其他能源制取而成，是公认的清洁能源，区别于煤、石油、天然气等直接开采的能源，目前氢能几乎完全依靠化石燃料制取，如未来太阳能光电制氢技术得以成熟完善，汽车行业乃至更大范围的能源变革想必不会太远。
在2021年年初时，中国石化东北地区首座加氢站在辽宁大连正式建成并启动运营，中国石化总经理马永生对此表示，十四五期间，还将布局1000座加氢站。开年以来氢能发展的消息接踵而至，作为朝阳产业的氢能汽车刚刚翻开故事的序章，在节能减排越发受到重视的今天，氢能汽车的未来或可期待。
