除了在纯电市场表现不佳，雷克萨斯在华总体表现依旧景气。
2月2日，雷克萨斯正式公布了2020年全球销量。数据显示，因受新冠疫情的影响，雷克萨斯在2020年的全球销量为71.8万台，同比下滑6%。
从区域市场来看，2020年，北美市场作为雷克萨斯最大的单一市场，销量为29.7万台，同比下滑9%。在欧洲和日本，雷克萨斯的销量分别为7.1万台和4.9万台，同比下滑分别高达19%和21%。而中国市场则可谓风景这边独好，连续第二年销量突破20万台大关。2020年，雷克萨斯在华销量22.5万台，同比增长11%，中国市场也成为雷克萨斯在全球范围内唯一实现增长的单一市场，。
凭借着22.5万台的销量，雷克萨斯再一次坐在了中国二线豪华市场第二的位置上。美系豪华品牌凯迪拉克则凭借23万台的销量，以5000台的微弱优势继续领跑二线豪华。
但是，如果从销售终端的情况来看，雷克萨斯的市场表现要大幅领先雷克萨斯。
根据汽车流通协会的调研数据，2020年，雷克萨斯的单车成交价高达42.3万元/台，仅次于奔驰的46.5万元/台，不但远高于凯迪拉克的28.9万元/台，甚至高于宝马和奥迪的40.5万元/台和31.5万元/台。
外界普遍认为，雷克萨斯如此之高的单车价格，主要得益于其终端售价的稳定。但在终端售价稳定的背后，却存在另一个问题，那就是雷克萨斯违规加价售车这一早已公开的秘密。
2019年4月，新华社记者就调查发现，雷克萨斯存在违规收取服务费、加价费的情况，LX570在部分地区加价幅度在10万元至30万元不等，且这些加价部分往往并不开发票，部分同意开票的经销商也需要客户另交税点，以服务费、装潢费、维修费、汽车配件等名目开票。
2019年9月，雷克萨斯更是变本加厉，以老款ES停产为由，要求已经订购该款车的车主二次加价，引起了消费者的强烈抗议。
这样的市场乱象终于在2019年12月引来了有关部门的处罚。国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案行政处罚决定书》，鉴于丰田旗下的雷克萨斯品牌存在价格垄断行为，对其罚款8761.3万元，并责令其停止违法行为。
但从2020年的市场表现来看，雷克萨斯加价售车的情况依然存在。以2020年2月上市的雷克萨斯LM为例，这款起售价本就高达116.6万元的高端MPV，居然还要加价数十万甚至上百万。
除了加价问题，电动化转型是雷克萨斯的另一软肋。
2020年4月，雷克萨斯在华推出了其首款纯电车型——UX 300e。但是，这款车型上市后的市场表现却一言难尽。去年7月，甚至有报道称UX 300e在北京地区单店月销仅为1台且各店销量基本相同。
其实，雷克萨斯在电气化转型上所出现的问题，更多是丰田汽车发展规划的问题。和大多数积极车企积极转型电气化不同，目前的丰田似乎对纯电路线依然持有异议。2020年12月，丰田社长丰田章男就曾表示：如今电动汽车的概念被过分炒作，如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃。相比之下，大众和通用等欧美企业则已经不惜重金投入进行电气化转型。通用更是在今年1月表示，将在2035年正式停售燃油车。
有分析人士认为，随着电气化趋势的日趋明显，丰田对电气化的抗拒或将影响雷克萨斯的发展前景。就在不久之前，宝马纯电SUV iX 3的突然降价让外界猝不及防。而事实上，包括奔驰和奥迪在内，传统德系豪华品牌在目前的纯电市场上都默默无闻，而这都和其电动化转型拖沓有密切关联，奔驰EQC甚至还是一款油改电产品。如果丰田继续犹豫不前，那么雷克萨斯在未来的新能源市场上，恐怕难以取得如今的辉煌。
