在中国市场遭遇“滑铁卢”后，东风雪铁龙早已枕戈待旦、秣兵厉马。
在中国市场，法系车不像德系车和日系车那么受欢迎，尤其是近年来法系车在中国市场遭遇“滑铁卢”，陷入了叫好不叫座的窘境。法系品牌中的长安DS和东风雷诺已陆续解散，退出中国市场。法系品牌中仅剩东风雪铁龙、东风标致几乎成了中国市场的“独苗”。
危机之中，东风雪铁龙在积极寻求复苏之法，主要从产品、经销商网络两方面着手。
近日，东风雪铁龙宣布明年公司将有一款PSA全球战略车型上市。
值得一提的是，新车型将采用与19_19概念车一脉相承的设计语言，在产品设计、技术水平、智能配置等方面进一步聚焦年轻精英人群。早在去年巴黎Viva Tech科技展上，概念车雪铁龙19_19就首次亮相，被人们称为“车界UFO”。而此前亮相北京车展，更是凭借前瞻的设计语言，成为全场的焦点。
“明年我们要上的这款车，是集神龙汽车乃至中法双方股东所有的努力，要确保成功的一款车，我们非常有信心。”东风雪铁龙任光表示，“目前，无论是东风雪铁龙还是神龙汽车内部，都以坦诚的方式进行交流，无论是中方还是法方，沟通方式和达成一致性的效率都有明显提升。”
近年来，东风雪铁龙在中国市场逐步陷入边缘化。数据显示，东风雪铁龙8月销量仅为968辆；1-8月累计销量为1.4万辆，仅占中国在售品牌0.12%的份额。显然对于销量低迷的东风雪铁龙来说，新产品至关重要。任光在接受媒体采访时表示：“今年全年销量，我们没有刻意追求一个太具体的数值，因为疫情对我们整体工作安排还是带来了一定影响。近期神龙汽车也召开了全员动员会，所有部门都在全力努力，希望今年把销量做到最大化。”
新产品的研发自然需要资金的支持。在资金方面，中外股东给予神龙汽车巨大的支持。外方股东标致雪铁龙集团将于今年第四季度向该公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）补充运营资金，中方股东东风汽车也将提供相应资金支持；PSA计划将从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元资金。
据悉，神龙汽车董事会近期已决定，该公司今年第四季度再补充1.5亿元商务费用，强化各地区的区域营销，以支持神龙汽车整体销量的筑底反弹。在大量资金的投入下，神龙汽车总经理陈彬认为这些举措将极大地拉动神龙汽车投资人的信心，同时展现了双方股东对神龙的支持，不会放任它低迷下去。
在渠道方面，东风雪铁龙为了给经销商解决资金和库存压力，阶段性取消网点所有的销量任务；东风雪铁龙还推出“一店一策”的战略，派驻区域人员与经销商进行一对一的交流，充分听取经销商的意见。可见，中、外方股东极力支持东风雪铁龙在华发展需求，为东风雪铁龙注入资金，以支撑其产品研发、渠道扩充等。
除此之外，东风雪铁龙计划在2025年实现全面电气化，其首款电动化产品天逸PHEV已于7月上市，这也标志着东风雪铁龙拉开了品牌电气化的序幕。另外，东风雪铁龙已在8月启动品牌提升计划，以聚焦“舒适”这一标签，作为品牌建设的方向。任光表示，今年雪铁龙品牌总部将提供6000万的费用投入用于品牌在中国市场的提升。
危中见机，迎难而上。从全球战略车型的推出，到中外股东的鼎力支持，这也让人们看到了东风雪铁龙的韧性和努力。
