增资与回暖,是否会相伴而行?

迷雾重重之下,意图把握中国市场的马自达,正在进行“自救”。北京产权交易官方数据显示,日前,“长安马自达汽车有限公司增资项目”已正式挂牌披露。公示显示,项目自今年6月16日至8月11日期间进行披露,拟征集投资方数量为1个,增资完成后,新进投资方持股不超过5%(含),原股东合计持股比例不低于95%(含)。其他披露事项中提到,长安马自达方面的本次增资拟新增注册资本5840458.53美元,所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积,由新老股东按持股比例共同享有,本次增资用途为提高经营质量、完善并优化产业布局、增强企业竞争力。对此,马自达方面人士向媒体表示,本次增资意在加强长安马自达的市场竞争力,令其在中国市场中取得更好的发展。

事实上,作为马自达在华两家合资公司之一,长安马自达的销量较一汽马自达更胜一筹,在5月马自达在华14745辆的销量中,长安马自达方面贡献了7成,可谓是马自达中国市场的销量主力,然而总体而言,马自达在华发展的窘境却未改变,其业绩下滑始于2018年。2018年,马自达在华累计销量为272322辆,同比下滑12%,与31万辆的年销目标相差十余个百分点,在随后的2019年和2020年,马自达在华销量分别为227750辆和214574辆,依旧保持同比下滑态势。作为一家2005年入局中国市场的日系车企,马自达的先入利好似乎已随时间消散。

随着疫情逐渐得以管控,寒冬后,2021年的汽车市场呈现出升温的趋势,而近年来份额提高的日系车,亦有望在新年获得更多青睐。乘联会数据显示,2020年日系车市场份额达24.1%,与去年同期的21.9%相比增长了2.2%,紧随德系车之后。与5月销量均破10万大关的丰田、本田以及日产相比,同属日系车阵营的马自达所面临的压力可想而知。

从布局方面而言,在电气化加速的汽车市场,马自达在华的产品矩阵并无显著优势。目前,马自达在华共有7款在售车型,分别为长安马自达旗下的马自达3昂克赛拉、CX-8、CX-5、CX-30,以及一汽马自达旗下的马自达6 ATENZA阿特兹、CX-4、MX-5。此前马自达方面表示,将于2022-2025年4年期间,推出13款新能源车型,未来将从工厂产能和产品研发方面寻求新的进展。可以看到,虽然所处环境并不乐观,但马自达方面仍在积极寻求变革。

如若长安马自达向好,那么对于马自达在华整体发展而言都具有积极意义,但品牌的向上并非一蹴而就,长时间未在中国市场寻找到突破点的马自达,还有很长的路探索。业内人士指出,长安马自达的增资,表现出马自达对中国市场的重视,亦体现了在华业务的重心所在,实力较强的投资方有望与企业实现协同效应。

原文作者:蔡雨彤
编辑:蔡雨彤