增资与回暖，是否会相伴而行？
迷雾重重之下，意图把握中国市场的马自达，正在进行“自救”。北京产权交易官方数据显示，日前，“长安马自达汽车有限公司增资项目”已正式挂牌披露。公示显示，项目自今年6月16日至8月11日期间进行披露，拟征集投资方数量为1个，增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）。其他披露事项中提到，长安马自达方面的本次增资拟新增注册资本5840458.53美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有，本次增资用途为提高经营质量、完善并优化产业布局、增强企业竞争力。对此，马自达方面人士向媒体表示，本次增资意在加强长安马自达的市场竞争力，令其在中国市场中取得更好的发展。
事实上，作为马自达在华两家合资公司之一，长安马自达的销量较一汽马自达更胜一筹，在5月马自达在华14745辆的销量中，长安马自达方面贡献了7成，可谓是马自达中国市场的销量主力，然而总体而言，马自达在华发展的窘境却未改变，其业绩下滑始于2018年。2018年，马自达在华累计销量为272322辆，同比下滑12%，与31万辆的年销目标相差十余个百分点，在随后的2019年和2020年，马自达在华销量分别为227750辆和214574辆，依旧保持同比下滑态势。作为一家2005年入局中国市场的日系车企，马自达的先入利好似乎已随时间消散。
随着疫情逐渐得以管控，寒冬后，2021年的汽车市场呈现出升温的趋势，而近年来份额提高的日系车，亦有望在新年获得更多青睐。乘联会数据显示，2020年日系车市场份额达24.1%，与去年同期的21.9%相比增长了2.2%，紧随德系车之后。与5月销量均破10万大关的丰田、本田以及日产相比，同属日系车阵营的马自达所面临的压力可想而知。
从布局方面而言，在电气化加速的汽车市场，马自达在华的产品矩阵并无显著优势。目前，马自达在华共有7款在售车型，分别为长安马自达旗下的马自达3昂克赛拉、CX-8、CX-5、CX-30，以及一汽马自达旗下的马自达6 ATENZA阿特兹、CX-4、MX-5。此前马自达方面表示，将于2022-2025年4年期间，推出13款新能源车型，未来将从工厂产能和产品研发方面寻求新的进展。可以看到，虽然所处环境并不乐观，但马自达方面仍在积极寻求变革。
如若长安马自达向好，那么对于马自达在华整体发展而言都具有积极意义，但品牌的向上并非一蹴而就，长时间未在中国市场寻找到突破点的马自达，还有很长的路探索。业内人士指出，长安马自达的增资，表现出马自达对中国市场的重视，亦体现了在华业务的重心所在，实力较强的投资方有望与企业实现协同效应。
