北京现代衰落的速度，好像比当年崛起的速度还要快一些？
北京现代开启了卖卖卖模式。9月8日，有消息称现代汽车正在出售其位于北京的第二工厂，该工厂主要负责生产北京现代旗下的索纳塔、朗动和途胜车型。据悉，与现代汽车协商收购工厂的车企均为电动汽车企业，其中就包括刚刚在9月1日官宣正式成立的小米汽车。
对于上述消息，现代中国对外界表示：“消息中的现代汽车集团指的是我们总部，现代中国这边没有收到相关消息，北现具体的业务也不太清楚，应该是没有这样的消息。不过具体情况应该北京现代方面更了解一些，毕竟他们那边也是独立法人。”
而北京现代则表示，未收到相关消息。
事实上，就在今年5月，曾有消息称北京现代已经出售了位于北京的第一工厂。现代中国最近对外澄清了此事：“此前跟北现确认过，该工厂本身闲置时间很久，比较老旧、落后，因此北京现代把工厂给了顺义区政府后，由顺义区政府自行决定如何处理，后来才被理想接手了。”
官方信息显示，北京现代生产基地位于北京、河北、重庆三地，五座整车工厂年产能力超过百万台，员工总数11,000余人。
然而在不到一年的时间里，北京现代第一工厂已经被收出售，第二工厂也陷入了被出售的传言之中。
究其根源，产能大幅闲置都源自北京现代销量的大幅下滑。
以去年为例，2020年，北京现代销量仅为50.2万台，同比下滑高达26.8%。或许有人会说，2020年新馆疫情的爆发严重冲击了中国车市，车企销量下滑情有可原。但是，根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国乘用车市场总体销量仅下滑6.5%，北京现代落后行业平均水平20个百分点，这就不是疫情可以解释的了。
到了2021年上半年，在中国车市集体回暖的情况下，北京现代还在持续衰退。今年前五个月，北京现代销量16.1万台，去年同期则为19.2万台。
为了提振销量，北京现代开启了中国汽车市场中罕见的产品攻势。“未来一年对北京现代来说是近20年来最大的机遇。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛在2020年9月表示：“这是北京现代首次在12个月以来对所有的产品进行升级换代，第七代伊兰特、索纳塔、途胜、名图等王牌产品换代后，分别针对A级车、B级车、SUV、中级SUV这四个中国最大的细分市场。”
有分析人士指出，从上市后的市场表现来看，除了全新伊兰特之外，北京现代20年来最大的新车攻势并没有取得预期效果。作为曾经创造“现代速度”并在2013年至2016年连续四年年销百万的北京现代来说，如今的境遇实在难于接受。
