广汽三菱产品布局单一、更新换代缓慢、质量问题愈演愈烈，它将是下一个退出中国市场的品牌吗？
据外媒报道，日本三菱汽车预计，该公司在截至2021年3月的财年中，营业亏损高达1400亿日元（合13.3亿美元）。三菱汽车不仅连续两年亏损，而且这是三菱汽车18年来出现的最大规模亏损。
此前，三菱汽车表示，受新冠病毒疫情爆发影响，7月28日收盘时，三菱股价暴跌12.6%，至235日元，当日最低点为234日元，创下自1988年上市以来最低股价记录。
今年6月19日三菱汽车CEO加藤隆雄在2020年度定期股东大会上表示，三菱将削减在欧洲和中国等大型市场的业务，并在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度。
这段“模糊不清”的表述被业界认为是三菱汽车将退出中国汽车市场的前奏。
随后，三菱虽“此地无银三百两”的表示中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与广汽集团进一步深化合作。
如今，三菱汽车发言人对外透露，三菱汽车将停止在欧洲销售新车，该战略计划将立即生效。此前，三菱方面也对外宣布，帕杰罗将于2021年正式停产。意味着，三菱汽车CEO加藤隆雄所言非虚，三菱汽车削减在华业务也势在必行。
实际上，三菱在华处境并不乐观。
三菱在华唯一一家合资公司——广汽三菱近年销量持续呈下滑态势，品牌逐渐被边缘化，2017年广汽三菱实现了12.11万辆销量，同比暴增了92.83%，2018年同比增速放缓，仅有18.91%，到了2019年同比下滑了5.42%。
广汽三菱不仅在广汽集团内部毫无存在感，更是被丰田、本田、日产等日系同门远远甩开。
据数据显示，广汽三菱在6月份仅销售0.58万辆车，同比下滑50%。1-6月份的累计销量为2.85万辆，同比下滑31%。
不仅如此，广汽三菱在2019年共卖出了13.2万辆，其中欧蓝德的占比高达64.3%，剩下几款车型的总占比也不过31%。单凭欧蓝德一款车拉动三菱在华销量增长，显然是不可取的。
今年上半年，欧蓝德累计销量仅为2.1万辆，和去年同期的8.5万辆销量相比，同比下滑了45.84%。过分依赖欧蓝德造成一荣俱荣，一损俱损的局势。
目前，广汽三菱在售产品仅有三款。即欧蓝德、劲炫以及奕歌。且三款全都定位为紧凑型SUV。2018年奕歌上市，上市前准备轰轰烈烈大干一场的奕歌，不仅拥有三菱引以为傲的S-AWC四驱系统。
在动力方面，奕歌1.5T的发动机在输出功率和扭矩方面还超过了紧凑型SUV细分市场的其他对手。
然而其销量并不乐观，2018年累计销量为0.57万辆，2019年累计销量为2.66万辆；2020年奕歌1-6月份销量为0.38万辆，同比2019年2.65万辆，下降69.97%。
配置和性能皆不输对手，奕歌却因市场定位、与同门兄弟定价相撞而一直不温不火。
在紧缩型SUV细分领域，日产逍客保有量和影响力可谓根深蒂固；现代iX35以10-15万元的售价换来了月均近1.4万台的亮眼成绩。前有合资品牌大众、日产，后有长城、吉利等紧凑级SUV产品追击，广汽三菱难以占得一席之地。
三菱在华并无轿车产品，以硬派SUV为生，但山猫帕杰罗已停产，欧蓝德后劲不足，奕歌上市后亦没能成为主力车型。广汽三菱产品布局单一、更新换代缓慢、产品线不够丰富等问题凸显。
不难看出，三菱汽车在中国市场的衰落之势渐长。广汽三菱是不是会成为下一个铃木，只能拭目以待。
