本文承接：精英辈出难掩高合失利，创业者丁磊难绘汽车梦（上）
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曾放言要媲美甚至赶超特斯拉的丁磊，如今面对新车的高端失利，三智战略的遥遥无期，其过去绘就的汽车梦恐怕已愈发遥远。
违规租售车牌 为挽救高端失利？
初始的精英团队，将华人运通乃至高合汽车推上了万众瞩目的高台，不过事与愿违，在拥有强大的创始团队的华人运通，其旗下首款车辆发布至今，一直是“雷声大雨点小”。高合HiPhi品牌在去年北京车展前后，曾打着“对标特斯拉”的名号重出江湖，营销、广告铺满网络各处。
同年9月24日，高合HiPhi X上市，售价为68-80万元，甚至超过前途K50，成为最贵的自主新能源汽车。只是后者由于经营不善，上市之后仅卖出59辆，在2019年便败退汽车圈。
丁磊在发布会上表示：“华人运通的高合HiPhi X已经成为了智能汽车时代的一个跨时代产品。”“我们打造的是和传统车完全不同的产品。”
没有销量的“好”产品，也不过是孤芳自赏。官方曾对外宣布HiPhi X从9月上市至今已有4000辆订单，不过这些订单是否能够全部转化为真实的交付数据，还有待商榷。不过从乘联会披露的数据来看，该款新车自上市之后，其销量就不尽如人意，2021年4月该车仅售出91辆，2021年至今单月销量均不足百辆。
高合汽车为何会沦落到如此的情景，有分析师在接受媒体采访时表示：“高合的品牌知名度不够高，因此愿意接受这个价格的消费者很少。越豪华的车，品牌价值占比越高，这也导致目前高合的销量增长面临困难。”此外，华人运通的车辆交付时间已大幅晚于蔚小理等新势力车企，在市场发展大势上，其窗口期已经大幅缩小。
或许正是为了提升销量，高合汽车便打起了以绿牌租赁来提升销量的招数。车语者编辑看到一则高合汽车的广告，广告标语写着“没有指标、一牌难求，订购HiPi X即享一年绿牌0元租”等经过艺术化加工的宣传语。据了解，以往部分车企就曾以租售北京车牌为宣传方向，以达到提升销量的目的，不过由于租售车牌本身并不光彩，这些车企并不敢大张旗鼓的宣传。
事实上，车企租售车牌也是一种违规违法的操作，根据《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》有关规定，调查确认有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标，将予以作废、撤销机动车登记、甚至三年内不予受理该申请人提出的指标申请。
游走在法律法规的边缘只为提升寥寥无几的销量，而此时的丁磊是否还记得曾经放言“特斯拉Model X跟我们的车比，差得不是一点两点。”只是如今的特斯拉单月销量早已突破2万大关，丁磊又是否会为自己的傲慢买单，我们不得而知。
过去的资金谜团 未来的三智疑惑
融资一直是造车新势力的“命门”所在，新势力车企寻求上市就是基于此的考量。而华人运通的在高端车型节节失利，无法快速回血的情况下，加之从2017年创立至今，没有A、B、C、D多轮的融资，没有大财阀和大公司的入股，华人运通却没有倒在资金链上，不禁令外界疑惑。
据了解，华人运通注册资本只有10亿元，除了创始股东的自有资本外，还有来自大型合资公司、政府专项基金，如江苏悦达集团、盐城市的产业基金，盐城方面还组建了规模30亿元的华人运通基金，此外有关战略投资的信息就戛然而止了。值得一提的是，高合盐城工厂就是脱胎于由东风悦达起亚一工厂，其中江苏悦达集团持有该工厂20%的股份。
华人运通的钱从哪来、有多少，始终没有向外界披露。丁磊对此解释称：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”
不过在外界看来，以目前的这些资金而言，还远不能支持华人运通的造车事业。况且高合汽车惨淡的销量很难对其完成回血，以及高合HiPhi X交付之后，需要渠道建设等花销也会直线上升。为此有人指出，李轶梵出任首席财务官（CFO）的职务其主要职责不是日常的财务管理，而是操盘融资与上市项目，以为了融资回血。
资金谜团尚未解开，华人运通区别与其他新势力车企的三智战略也因为遥遥无期而被质疑。2018年华人运通曾提出三智战略，概述之就是“把智能汽车作为一个最基础的移动信息和空间载体来看待，并以此为支点全面打通车、路、城”。
据了解，三智战略所需用到的云端算力、亦或是AI算法及高精准地图数据等等，均需要庞大的技术支撑，而技术则更是需要大量的资金作为支持，甚至比造出一款车的投入更大。
以全球车企巨头为例，大众、丰田、奔驰、宝马都未能实现智慧交通。汽车分析师曾对车语者如此评价华人运通的三智战略：华人运通没有任何的造车经验，也没有技术支持，智慧交通、智慧城市也是痴人说梦。
如今高合汽车的首款新车已经浮出水面，暂且不谈其未来表现如何，而三智战略的遥遥无期也令业界对此质疑此消彼长。如今号称“不差钱”的丁磊，能否完成自己的汽车梦，恐还需假以时日，亦或这仅是一个梦。
