摆在上汽通用五菱面前的只有转型这一条路可以走，但似乎这条路怎么走却也走不通。此时，“微车之王”正在遭受着销量与质量的双重考验。
8月27日，中国最大的汽车公司上汽集团发布半年度业绩报告。报告显示，今年上半年上汽集团总营收2837.40亿元，同比下降24.6%；净利润为83.94亿元，同比下降39.01%。其中，上汽通用五菱今年上半年其总营收为255.15亿元，净利润亏损6.29亿元。上汽通用五菱是上汽集团旗下重要子公司之一，大概占据集团整体份额的30%左右。
从历史来看，上汽通用五菱今年上半年盈利水平创下近几年新低，此前四五年时间，其年均净利润仍可达到50亿元以上。而除盈利水平下滑外，其市场表现也并不尽如人意。今年1-7月份，上汽通用五菱累计销量达到66.1万辆，同比下滑22.52%。在近两三年时间里，销量大幅下滑已成为其常态。
而与之相反的，是中国汽车制造业的整体回暖。来自中汽协消息，今年1-7月汽车制造业累计实现利润2514.5亿元，同比下降5.9%，降幅比去年同期收窄17.3个百分点，回暖迹象更趋明显。
这意味着，拥有五菱、宝骏两大“神车”品牌的上汽通用五菱未见好转，正在遭遇前所未有的困难，“微车之王”光环正在暗淡。事实上，早年间中国汽车消费下沉，凭借低价、走量的优势上汽通用五菱曾达到绝大多数整车企业无法企及的高度，连续多年销量突破百万辆。
但随着中国汽车市场告别高增速增长，开始由增量市场向存量市场转变，自主品牌低端市场便不再受欢迎且开始萎缩，近三年时间，8万元以下的市场比例由28%降至16%，这正是上汽通用五菱集中的价格区间。此外，豪华品牌和合资品牌的下探以自主品牌的上攻，令上汽通用五菱性价比优势不再明显，陷入进退维谷的尴尬境地。
对此，上汽通用五菱也在积极寻找突破口，斥巨资打造的新宝骏品牌被公司内部视为向上转型升级的关键。然而，实际情况是今年1-7月份，新宝骏品牌销量仅为53,936辆，显然这样的成绩基本可以判定新宝骏品牌未能成功，且其依旧保持的“低价低质”路线一直被外界所诟病，同时未能与原有产品明确划分界限又进一步加剧内耗。
业内分析人士表示，部分车企都曾试图发力中高端市场，但实际的价格和销量仍维持在中低端的线上，因此短期内宝骏的向上之路并不被看好。品牌的向上并不是一蹴而就，需要在产品力和品牌方面有所积累。
此外，上汽通用五菱近日被曝光的变速箱故障问题又进一步有损品牌形象，这在一定程度上无疑又给转型升级进程增添巨大难度，此时的上汽通用五菱正在遭遇销量与质量的双重考验，而在不具备任何优势的前提下，显然危机已经到来。
“上汽通用五菱做出调整是必然，但仍存在较大难度，最坏结果就是品牌向上并没有成功，战略转型失败，原有市场地位失守，而这种结果发生的可能性极高。”上述分析人士同时这样表示。
不过，尽管面对巨大风险，上汽通用五菱的转型已经迫在眉睫，在现阶段这个不确定性极强的大环境下，毕竟机会本就不多。而能否顺利抓住这次机会，还有待市场的验证。
