作为中国汽车业头部车企之一，长城汽车站在成立三十年的节点上再遇考题。当“神车”光环逐渐开始暗淡，这家中国SUV制造豪强又该如何应对？
来自乘联会最新消息，预测8月狭义乘用车零售市场在169万辆左右，同比增长约8%。这意味着，汽车产业链持续复苏以及企业促销力度增加进一步提振国内汽车市场信心，直接促进8月国内市场销量再回升。
但另一方面，这种回升的可持续性仍有待观察。近两年来，中国车市停止高增速增长，在由增量市场向存量市场过渡的影响下，以中国车市的体量来说，若想彻底恢复好转显然将是一个漫长的过程。而这其中，自主品牌更是遭遇前所未有的危机感。
进入2020年，当豪华品牌、合资品牌得益多重因素回暖的大环境下，自主品牌仍深陷困境，今年市场份额一度降到历史新低，这其中包括长城汽车在内的多家中国传统车企受到波及。
长城汽车数据显示，今年1-7月份累计销量为47.3万辆，同比下滑14.53%，其中，中国市场最为成功的SUV品牌之一的哈弗品牌累计销量为31.0万辆，同比下滑21.74%。这说明，哈弗品牌作为长城汽车的最主要销量担当，尽管市场优势犹在，但仍呈现增长乏力的趋势。
事实上，长城汽车亦曾准确把握住市场机遇。二十年前，中国汽车市场井喷式发展，在庞大的市场需求下，长城汽车成功打通国内SUV市场，自主品牌哈弗应运而生。也正是得益于哈弗品牌的爆发，长城汽车进入真正意义上的高速发展。哈弗H6一款车型推出四年便突破百万辆，并在SUV市场连续数年蝉联销量冠军。
但当SUV市场红利期已过、H6处于产品换代交接期竞争力减弱以及越来越多竞争对手进入这一市场，哈弗H6开始感受到压迫感，近一两年尽管保持头名位置，但与紧随其后的几款车型的差距正在拉近。其中，长安CS75凭借全新产品力优势是目前对其最具威胁的竞争对手。
历史上，哈弗H6这一款车型对于长城的意义不言而喻，正是哈弗H6的热销，长城汽车才将哈弗品牌独立运作。但现阶段，从目前市场竞争压力来看，长城如何再造一款“神车”，或者说如何推出更多爆款车型，是目前亟需解决的问题。眼前，除H6外，长城还未曾拥有第二款占据市场销量主力的车型。
不过，从当前市场来看，“神车”再造可能性几乎很小。首先，SUV市场容量几近饱和，此外，合资品牌下探以及自主品牌不断的推新，以更新的产品力冲击，类似长安CS75这样的竞争对手不断涌现。对于长城汽车来说，这是不小的压力，尤其存量市场下，一家独大的局面也很难形成。
按照长城官方表示，全新第三代哈弗H6的上市会重现H6此前的优异表现。据悉，第三代哈弗H6已于近日正式上市。但伴随着这一细分市场竞争的日趋白热化，稍有不慎就或将失去最好的发展时机从而被竞争对手抢先。因此，第三代哈弗H6的市场表现仍有待市场验证。
对此，业内分析人士表示，冠军车型难以持续领先的原因为提升市场竞争力不容易，需探索消费者需求和打造全新卖点，只有找准自己的定位，才能拥有市场机会。此外，当市场下行，跟风购买冠军车型的消费者率先退出导致热门车型销量下滑。
今年以来，长城汽车一系列变革举措更加密集。一方面，一直在以数字化为导向进行组织架构的调整；另一方面，研发平台、新车型以及营销也进入新的发展周期。这些主动调整或许为下一阶段的发展释放出了相对积极的信号，但不管结果如何，变革已经迫在眉睫，长城汽车需要更多的“神车”出现。
截至7月份，长城汽车累计完成年度销量目标为46.4%。
