PSA集团和东风公司都将划拨大额资金支援神龙汽车。
近日，神龙汽车总经理陈彬在媒体见面会上表示，PSA 将划拨一笔大额资金用于支援神龙缓解资金压力，这部分资金将主要放在营销方面，用途不受限制，同时东风公司也会在资金上对神龙汽车进行一次大额的帮助。
此外，陈彬就神龙汽车存在的问题进行了剖析，并表示神龙汽车将在双方股东的支持下展开一系列的复兴措施。“神龙是到了生死的边缘，这个不能回避。东风和标致雪铁龙这两方都输不起这一仗，我们现在已经开始有实质性的动作。”
显然，新任总经理陈彬是带着复兴神龙的艰巨任务而来。9月2日，东风公司正式任命陈彬为东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。9月17日，神龙汽车有限公司召开干部大会，会上宣布陈彬任神龙汽车有限公司总经理，罗思博不再担任神龙汽车有限公司总经理职务。而神龙汽车在中国市场遭遇滑铁卢，中外高管频繁轮换也并不稀奇。
作为中国最早建立的中外合资车企之一，神龙汽车以过山车般的速度由盛转衰。2015年神龙汽车销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点。因策略失误、产品更新缓慢等原因，2016年后神龙销量就开始急剧下滑，2019年的销量仅为11.36万辆。
为了提振销量，2019年9月，神龙汽车在细化复兴计划的基础上，发布“元”计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使其整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。
除此之外，2019年年底，东风公司与PSA集团签署协议，协议中包括合资期限延长至2037年、共享平台资源、导入新产品、提升产能利用率，并承诺全力支持“元”计划的实施。
有了股东双方的支持，对神龙来说，无疑是利好消息。不过从神龙汽车目前的销售情况来看，想要完成目标依然任重道远。数据显示，今年1-8月，神龙汽车累计销量仅为29,693辆，同比下滑63%。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同在某次媒体大会上曾指出神龙发展的问题：早前东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA集团，PSA集团派到神龙的管理者没有充分了解中国市场，这导致公司内部分歧偏多，整体运行效率较低，最终使公司陷入了经营困境。
值得注意的是，此次PSA集团选择不派驻执行副总经理，这也是神龙汽车历史上的第一次，外界普遍认为此举将有助于帮助神龙汽车走出困境。
常言道：“兄弟齐心，合力断金”，而东风公司与PSA集团能否“齐力”让处于濒临“生死边缘”的神龙再造往日荣光？
