江淮欲借德系的体系背书，来扭转商强乘弱的颓势。
12月8日，江淮发布产销数据快报，数据显示，11月江淮汽车销量为41,140辆，同比增长23.67%。据了解，江淮汽车在2019年的财报中透露计划年产销目标为45万辆-50万辆，同比增长6.83%-17.8%，根据今年前11月累计销量为41.67万辆，同比增长7.74%来看，将有望实现年度销量目标。
尽管11月份乘用车方面同比涨幅达到50%，但江淮汽车依然难以扭转“商强乘弱”的局面。据悉，11月江淮汽车商用车的销量占据总销量的66%的市场份额。而江淮汽车在获得政府补贴累计金额近9亿元的情况下，江淮汽车才勉强实现盈利，也是和这样的市场局面有关。
不过江淮汽车也在利用大众的背书试图打破这个尴尬的局面，在乘用车市场站稳脚跟。5月29日，安徽省国资委、大众中国投资和江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。意向书显示，大众中国投资将持有江汽控股50%的股权，成为江汽控股的股东，安徽省国资委持有50%的股权并且仍控制江汽控股。
7月21日，江淮汽车方面向江淮大众增资12.85亿元，持有合资公司25%的股权。大众中国投资向江淮大众增资52.17亿元，持有合资公司75%的股权。完成认购后，江淮大众的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元。在今年12月2日，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。这也就意味着江淮对于江淮大众失去了管理权。
业内普遍认为，大众安徽对于江淮来说，仅能领取股东分红红利。不过江淮在失去大众安徽的话语权后，也获得了德系大众的支持。从今年下半年开始，江淮汽车就在向乘用车领域加快转型，在生产制造方面向大众靠拢。据了解，江淮旗下的乘用车一工厂也已按照大众集团标准改造完成，其或将与未来的大众（安徽）旗下合资车型共线生产。安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进表示：“我们将以万里长征走完第一步的心态参与合作的全过程，坚持创新与开放合作发展，与大众汽车进一步加强交流与学习，加速新产品、新技术的开发，吸收大众汽车优秀的造车经验，不断提升自身研发及制造能力。”
不仅如此，在北京车展上，江淮汽车发布与大众（安徽）共标的乘用车品牌—思皓，同时，首款车型思皓X8也正式发布。江淮汽车发布思皓品牌标识的初衷就是要强化江淮乘用车的产品，安进对此曾表示：“江淮是商用车起家，所以大家的固有认知中，‘JAC’代表的是商用车，我们希望利用思皓的品牌标识，来强化江淮乘用车的产品。”
按照江淮规划，思皓乘用车品牌将覆盖燃油车和纯电动车两大市场推出多款全新车型和改款车型，包括入门级紧凑型SUV X5、A级SUV S811、纯电A级SUV X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款。
此外，江淮还利用独立的汽车品牌瑞风来实现细分市场的覆盖。在今年的广州车展上，江淮宣布瑞风正式成为其旗下独立的汽车品牌，并同时发布了全新独立品牌LOGO—“refine”，江淮瑞风还在现有车型矩阵上衍生出M、L两大系列车型，这也意味着江淮重新聚焦商务车。
数据显示，瑞风10月销量仅为3095辆，同比下滑16.44%。在销量并不理想以及MPV市场已经趋于饱和的情况下，江淮想要通过“L”与“M”系列，形成“商用+商务”的双系列产品布局，以实现多个商用车细分市场的覆盖。
江淮汽车凭借独立品牌瑞风发展商用车细分市场，以及通过德系的背书，来发展羸弱的乘用车品牌。不过众所周知，在品牌独立后，公司势必需要加大各方面的成本投入，江淮是否能够通过独立瑞风品牌来实现覆盖商务车细分市场，还需要经过市场的检验。在乘用车方面，业内也普遍认为，如果江淮过度依赖大众，其自主研发能力势必会愈加羸弱，而如何做好平衡将是其不得不面对的大考。
