李想：“避免夸张的宣传造成用户使用的误解。”
蔚来的“自动驾驶”风波还在发酵。8月16日，逝者林文钦的家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展。她表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。
对此，蔚来回应称：从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
然而，正所谓一波未平，一波又起。由蔚来引发的关于“自动驾驶”的争议，现在已经超出了蔚来一家公司的范畴。
8月16日，理想汽车创始人李想在其个人社交媒体上发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。
李想所提的L2至L5，其实是由国际自动机工程师学会制定的《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》中对自动驾驶的划分标准：Level 2：部分自动化；Level 3：有条件自动化；Level 4：高度自动化，需要指出的是，从L4开始才是真正意义上的自动驾驶；Level 5：完有自动化。
对于自动驾驶中文名词标准，李想进一步表示：“一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
对于李想的提议，已经涉足造车的360公司董事长兼CEO周鸿祎表示非常赞同。“自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。”周鸿祎还建议：“李想的建议我大部分赞同……但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好。”
然而事实上，理想汽车近期也曾因为“自动驾驶”而被推上风口浪尖。8月初，一位理想ONE车主在自拍视频中躺在车内并远离方向盘，车辆则通过辅助驾驶功能自动行驶。这一危险驾驶行为引起了舆论高度关注，理想汽车则在官方微博公开表示：这是错误使用理想汽车的辅助驾驶系统，对于这种情况，理想汽车坚决反对。
但是，虽然官方坚决反对，但有网友却在理想汽车的这条微博下质问：“新势力品牌难道不该反思下吗？为什么都是L2能力实装，但基本上看不到沃尔沃车主，丰田车主这些传统品牌车主做这些事，新势力车主就老干这些天杀的蠢事还拍出来炫耀？和你们无良的虚假宣传和吹牛逼有没有直接关系。”
值得注意的是，就在中国车企和消费者高度聚焦“自动驾驶”的时候，大洋彼岸的美国也因为自动驾驶掀起波涛。
据外媒报道，8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，在发生了多起事故之后，他们已经对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot（AP）展开正式安全调查，这将覆盖全美76.5万台特斯拉汽车。
NHTSA表示，自2018年1月以来，机构共明确11起特斯拉安全事故。涉案车辆在事故发生时都开启了Autopilot或交通感知巡航控制功能。据悉，这些事故一共导致17人受伤，并导致1人死亡。
受此影响，特斯拉股价昨日跌幅高达4.32%，报收686.17美元/股。
事实上，特斯拉在中国也出现过因为“自动驾驶”导致的车祸并致车主身亡。2016年1月，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一台特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机不幸身亡。事后，特斯拉在大量证据面前终于承认车辆在案发时处于开启AP的状态。
这一案件也让导致外界质疑特斯拉当时的营销策略。据悉，特斯拉当时将AP宣传为“自动驾驶”，在其官网的宣传资料中，更是不乏司机双手离开方向盘的照片，以示“自动”。但是，此案之后，特斯拉中文官网将“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。
但是，此后关于特斯拉“自动驾驶”的争议一直持续不断，特斯拉创始人兼CEO马斯克关于“自动驾驶”的言论更是引起了外界的激辩。然而，特斯拉方面今年就对NHTSA表示：特斯拉的自动驾驶仍处于L2水平，且今年年底前可能不能实现完全自动驾驶。
