除了轩逸，奇骏也要跨代同堂销售了？
在三缸问题上，东风日产也要扛不住了？近日有媒体报道称，东风日产计划重新生产销售上一代奇骏，并将其命名为奇骏经典，与全新一代奇骏同堂销售。
对于这一消息，东风日产方面对外界回应称：这是假新闻，东风日产没有老奇骏复产的计划。
虽然东风日产方面予以否认，但全新一代奇骏的市场表现不佳，也是不争的事实。
作为东风日产在SUV市场的绝对主力，奇骏在今年7月迎来换代。根据官方数据，8月，新奇骏的销量达到9,228台，虽然和此前月销量破万的成绩相比有一定下滑，但作为一款新车也算可以接受。
可到了9月和10月，新奇骏的销量却从官方数据中消失的无影无踪，这和东风日产以往将奇骏的销量单独标注有了鲜明对比。而根据乘联会的数据，新奇骏在9月的销量只有4,021台，同比和环比均出现了大幅下滑。
“今年最最最重头的就是（新）奇骏了。”有东风日产的内部人士对车语者表示：“肩负着品牌向上、销量向上的双重使命。”
然而，新奇骏的市场表现却很难让人满意。外界普遍认为，除了芯片短缺因素外，新奇骏的全系三缸策略对其销售情况造成了巨大影响。
在中国市场，消费者对三缸车型的认可度一直很低。因此，近年来虽然有众多车企试图采用三缸发动机，但市场反应都不理想。以上汽通用为例，在激进的三缸战略之下，其主力轿车英朗曾全系换装三缸车型。但是英朗的销量却出现大幅下滑。此后，上汽通用重新推出四缸车型，英朗的销量也快速回暖。
有鉴于此，很多车企在推出三缸车型的时候，都采取了一种相对温和的市场策略，即同时推出三缸和四缸车型。以卡罗拉为例，在这种温和的三缸策略下，其一季度销量达到8.6万台，同比增长高达70.8%。
在这样的背景之下，东风日产重新推出全新四缸的上一代奇骏不失为一种明智之举。而且跨代同堂销售对于东风日产来说也并不陌生。
2019年7月，轩逸完成换代后，上一代轩逸就换名轩逸·经典继续销售，这种跨代同堂销售的策略也取得了很好的效果。乘联会数据显示，今年前九个月，轩逸以37.8万台的累积销量位居轿车排行榜头名，同比增长5.9%。在供应链紧张的情况下，轩逸能够取得这一成绩实属不易。面对新奇骏的出师不利，东风日产将轩逸的销售策略复制到奇骏上，或许能够让奇骏止住下滑到趋势。
