上半年国内汽车市场萎靡，其中新能源车企处境更是两极分化严重。
车语者从企查查获悉，7月20日，小鹏汽车宣布完成C+轮近5亿美元融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。7月23日，小鹏汽车关联的广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更，注册资本由原来的约1460.9万人民币新增至28亿人民币，增幅约19065.6%。
小鹏汽车是由UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光等人于2015年共同投资创立，总部位于广州。创立至今，共经历了10轮融资。此次C+轮价值5亿美元的融资，距离上次C轮融资仅8个月的时间。据业界推测，小鹏汽车伴随着C+轮融资的完成，或将紧随蔚来、理想之后，加快自己上市步伐。
目前，国内各大造车新势力正在汽车市场不断寻求自身定位。
2014年11月蔚来出世，用了短短不到四年时间就在美国纽交所成功上市。今年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥；7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署合作协议，六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。
2019年8月，理想C轮融资5.3亿美元，王兴和美团出资3亿美元，至此理想汽车累计融资额达到15.75亿美元。今年6月24日，理想汽车发布公告称，公司已经完成5.5亿美元D轮融资，投后估值为40.5亿美元。7月10日，理想正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，将以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市，理想汽车赴美IPO的传闻，被正式坐实。
7月，威马汽车CEO沈晖表示，由于受疫情影响，公司D轮融资受阻，但公司运营并未受到很大影响，威马汽车公布的2020年二季度销量数据显示，二季度威马累计销量环比上涨77.8%。早在2018年3月，沈晖就表示，威马对在美国上市持开放态度，并透露内部团队正在研究美国、香港、中国大陆IPO的相关建议。
国内蔚来、理想、威马和小鹏接连进行融资，不难看出，头部新势力受到了资本市场青睐。再观博郡、拜腾、赛麟等新势力，面临山穷水尽的境地，可以说是“陶尽门前土，屋上无片瓦”。
在整体车市环境萎靡的情况下，马太效应加剧了造车新势力的优胜劣汰，中国新能源车企的现状就是冰火两重天。
2020年，融资失败的博郡没能等到原定在2019年年底上市的首款量产车iV6的交付。6月13日、6月28日，博郡汽车创始人、董事长黄希鸣先后发布了两封内部信，表示2019年下半年公司现金流出现问题，公司正寻找新投资者。然而就在去年5月，博郡汽车就因拖欠800余员工2018年约3.5个月的年终奖被起诉。博郡汽车一共完成6轮融资，上一次融资要追溯至去年6月，得到了共25亿元融资，这样的“小额”的资金对于造车企业而言无疑是杯水车薪。
昨日，拜腾汽车运营主体南京知行新能源汽车技术开发有限公司被南京市中级人民法院列为被执行人，执行标的超50万元。这已是该公司本月第二次被列入被执行人名单。7月14日，该公司显示新增被执行人信息，执行标的为超180元。其实今年，拜腾汽车就多次传出降薪裁员、拖欠供应商货款等消息。自2017年成立以来，拜腾共进行4轮融资，总金额约84亿元。C轮融资自2019年至今未完成，首款量产车型也杳无音讯。
7月2日，遭举报的赛麟汽车董事长、CEO王晓麟被刑事立案，此前，该公司的账户已经遭到冻结，上海分公司也被法院查封，现在有500多位员工已经申请劳动仲裁、劳动监察，还有百余名员工正在维权，同时赛麟汽车位于江苏南通如皋的工厂也都被法院贴上封条。
由此可见，2020年造车新势力两极分化泾渭分明。据悉，今年上半年以蔚来、理想、威马、小鹏等为主的新势力造车头部企业占据了中国新能源汽车市场份额的13%，去年同期这一数据仅为6%。同比翻倍增长，也意味着头部新势力在汽车市场中已逐渐扎稳脚跟，而更多新势力在烧钱狂欢之后，一地鸡毛。
对于这些跑在造车新势力之路前端的车企来说，随着国内疫情的稳定，汽车市场的复苏，当前发展情况可谓是良好的。但目前的局势仍不允许其“放松警惕”，毕竟企业竞争从来都是道阻且长的。
