北汽新能源表现出来的销量状态已病入膏肓，求医问药是当务之急。
7月24日，北汽蓝谷发布公告，经公司董事会提名委员会提名，同意聘任刘宇先生为公司经理，自董事会审议通过之日起履职。
刘宇，在北汽任职已有八年。2012年11月至2015年10月，历任北京汽车销售有限公司副总经理、总经理；2015年10月至2016年6月，任北京汽车股份有限公司采购中心主任；2016年6月至2018年6月，任北京汽车股份有限公司副总裁，其中2016年10月至2018年6月兼任北京汽车股份有限公司汽车研究院院长；2018年6月至2020年6月，任北京汽车股份有限公司副总裁兼任北京现代汽车有限公司常务副总经理。
今年6月，北京中国新能源汽车企业股份有限责任公司（以下简称“北汽新能源”）信息发布公告称，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。凑巧的是，其前任董事、经理郑刚也是由于身体原因于2019年2月主动申请辞职。连续两任总经理以身体为由主动申请辞职，不禁引人深思。
2014年3月，马仿列入职北汽新能源；2017年3月，开始主持新能源汽车管理部日常工作；2019年2月，马仿列接任北汽蓝谷党委副书记、经理一职，建成启用了新能源汽车试验中心，主导推进事业部制改革。
马仿列任职党委副书记、经理期间，北汽新能源一直处于销量下滑、盈利难解等转型阵痛中。从北汽蓝谷公开披露的财报来看，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730万元，2018年为-7.30亿元，2019年则继续扩大为-8.74亿元。在新能源汽车补贴退坡、车市竞争加剧等挑战下，2019年，北汽新能源全年销量150,006辆，总体销量处于领先地位，但未能完成22万辆的年销售目标。
进入2020年，受新冠疫情和整体汽车市场下行影响，北汽新能源的处境更是每况愈下。乘联会数据显示，国内新能源乘用车销量同比下滑34.9%，这也就意味着，从2019年7月起截至目前，国内新能源乘用车销量已连续12个月同比下滑。不仅如此，各大跨国车企积极布局中国新能源市场，如特拉斯、宝马、日产等，对国内自主新能源品牌产生影响。
汽车市场持续下行的压力，新能源汽车补贴大幅退坡导致市场波动的压力，外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争压力，无疑都是北汽新能源前行路上巨大的绊脚石。
据北汽新能源2020年6月份产销数据显示，6月份销量为3,008辆，与去年同期的26,072辆相比下滑88.5%；1-6月累计销量为14,700辆，同比下降77.44%。截至今年6月，北汽新能源单月销量已多次出现超过50%以上的下滑，远远落后于整体新能源车市大盘，尚未出现回暖迹象。
北汽新能源也在努力尝试自救。
北汽早在2016年就开启了品牌向上之路，推出高端品牌ARCFOX，亮相过一款ARCFOX电动跑车，之后四年内就没有新动作，很快被大家淡忘。在2019年，吉利推出了高端新能源品牌——几何，比亚迪也推出了高端新能源车型——汉，北汽ARCFOX早于它们问世，却在高端新能源市场上无疾而终。
不过，今年北汽ARCFOX再次回到人们的视野中，全新车型——ARCFOX N61已于7月14日，在江苏镇江北汽蓝谷麦格纳高端智造基地下线。这意味着北汽意识到自己在高端市场份额的缺失，刘宇也将背负着ARCFOX业绩压力。
其实马仿列的辞去，可以说是给刘宇留下了一个巨大的“烂摊子”——北汽新能源已经“久病不愈”。
刘宇的接任能不能使北汽新能源拨开乌云见蓝天我们不得而知，但消费者的需求不会因为他的到来而发生实质性的变化。顺应市场，满足消费者需求，服务好用户才是企业得以生存的道理。
